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轴距3005mm、综合功率351kW、宁德时代电池、800V架构——宝马新世代纯电平台的首款国产车，居然是iX3 40L。工信部第410批新产品公示中，华晨宝马iX3 40L正式完成申报，8月21日成都车展开启预售，四季度交付。
一台中型SUV，塞进了中大型车的空间
iX3 40L长宽高4885/1895/1634mm，轴距3005mm——这个数字已经超过标轴宝马X5。相比海外标轴版，国产版加长108mm，且全部让给后排腿部空间。这意味着，宝马把"加长"这门手艺，从油车时代原封不动搬进了纯电时代。
351kW双电机，是"技术下放"四个字的最直白注脚
新车搭载前后双电机：前桥采埃孚沈阳生产的HF1002N0，峰值116kW；后桥宝马集团生产的HD1001N0，峰值235kW；综合功率351kW。电池单体由宁德时代提供，电池总成由华晨宝马生产，三元锂路线。 过去351kW这个量级，往往只出现在豪华品牌的高性能纯电车上；如今它出现在iX3 40L上，本身就是一次越级。
800V+919km，把豪华纯电SUV的"续航焦虑"一句掐断
虽然本次申报主体为iX3 40L，但同一新世代平台下的四驱版本，CLTC续航已达919公里，百公里电耗13.6kWh，全域800V架构下10分钟快充可补能400公里。当3米轴距、351kW双电机和800V架构同时落在一台宝马纯电SUV上，豪华电车的门槛被自己人掀了。
整车整备质量2255kg，5座布局，255/40 R21轮胎，最高车速200km/h，标配ABS与EDR，可选装制动钳、轮辋、车顶后摄像头及ETC。外观设计换成宝马新世代语言，3D光耀格栅配合一体式灯组形成"数字天使光翼"，门把手改为符合新国标的半隐藏式。
为什么这台车值得被放进"技术下放"的样本里
iX3 40L是宝马Neue Klasse新世代纯电平台在华投产的首款车型。它释放出的信号很清晰：宝马不再用"油改电"的思路应付国内市场，而是把新平台、新电机、新电池、新架构一次性押在iX3上。8月21日成都车展预售，将是检验这套"技术下放"组合拳市场成色的第一个窗口期。
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