大功率快充激增，电网承压谋协同

随着充电桩保有量持续攀升，大功率充电设施加速落地，电动汽车充电负荷正在考验电网承载能力。

国家能源局日前发布充电基础设施最新统计数据，截至2026年6月底，我国电动汽车充电基础设施总数达到2305.7万个，同比增长43.2%。随着充电桩保有量持续攀升，大功率充电设施加速落地，电动汽车充电负荷正在考验电网承载能力。在此背景下，有序充电、车网互动技术（V2G）能否成为柔性调节的关键抓手？

配网潜在负荷风险不容忽视

当下国内快充基础设施建设驶入快车道，大功率充电枪保有量稳步上涨，充电速度持续突破。截至6月底，全国已建成大功率充电枪超过18万个，大功率充电设施占比快速提升，大功率充电设施体系加速构建，为我国新能源汽车推广应用提供高品质充电服务保障。

极致快充体验的背后，也为电力供应增添短时冲击、电能质量管控等多重压力。配电网运行层面，大功率充电引发的瞬时功率冲击与局部电能质量问题成主要挑战。

国网能源研究院电网所安全与城市电网研究室主任代贤忠向《中国能源报》记者介绍，当大功率充电站内多车集中启动充电时，兆瓦级场站瞬时功率可骤升至设计容量上限，容易引发远高于其他负荷的剧烈功率冲击，还可能造成严重的谐波畸变。站点若位于线路末端，还易引发电压波动越限或电压暂降，甚至波及周边高敏感工业负荷可靠供电。

充电负荷的随机性也加剧了不确定性。代贤忠解释，大功率设备在启停瞬间产生的阶跃冲击电流，不仅容易引发严重的谐波畸变及三相不平衡，还会加速配网设备的绝缘老化、折损设备运行寿命；同时，复杂的高频波动可能诱发配网侧继电保护装置误动作，增加电网日常运维与故障防御压力。“现阶段，电网尚未受到明显冲击，但随着大功率充电设施加速布局，潜在风险不容忽视。”

车网协同有望化解电网压力

要承接快充带来的峰值充电负荷，单靠电网扩容并非出路。受访人士指出，完全依靠电网扩容承接充电负荷，配套扩容工程落地难度大、周期长；短时重过载与长时轻空载交织，资产利用率也低。

为破解车网供需矛盾，有序充电、V2G成为电动汽车参与电网柔性调控的两大核心路径。

其中，有序充电是车网互动规模化应用的基础，目前已有多场景落地。例如，能链智电依托海量场站资源和AI调度平台，通过聚合公共充电负荷错峰充电、动态调功，已常态化参与电网需求响应，有效平抑充电负荷波动。

“智能有序充电技术成熟、改造成本低，是当前缓解配网压力的有效抓手。分时电价对电动汽车的有序充电引导作用已充分显现，充电量向低谷时段集中。”国网能源研究院专家张俊婷指出，截至2026年6月，已分别有11个和4个省（市）整体实现国家能源局提出的全口径充电量60%以上、私人充电桩充电量80%以上集中在低谷时段的目标。

相较易于普及的有序充电，V2G双向车网互动落地门槛更高。特来电能源交易事业部副总经理韩亚宁向《中国能源报》记者介绍，有序充电主要调节充电时段和功率，把车辆从刚性负荷转变为可控负荷，技术成熟度和推广条件相对更好。而V2G在此基础上增加反向放电能力，使车辆具备移动储能属性，对车辆、双向充电设备、计量并网、电池质保和市场结算提出了更高要求。

能链车联总经理王启晨接受《中国能源报》记者采访时也指出，V2G实现车网双向电能互通，电动汽车既是用电负荷，也是可调度移动储能，能大幅减少电网扩容投入，产业价值上限更高，但目前仍以示范试点为主。

V2G商业模式亟待打通

V2G商业化落地进程相对滞后，是多重现实因素共同制约的结果。

王启晨指出，比如双向大功率充电设备改造成本偏高；快充用户核心诉求为快速补能，对车辆放电接受度低；车企担忧高频大功率双向充放电加剧电池衰减，普遍未开放整车V2G功能；快充场站以车位周转获取收益，放电作业会直接影响场站经营效率。

落地场景上，V2G与有序充电也存在明显不同。韩亚宁表示，现实中，公共快充用户停留时间短、补能时效要求高，放电与用户尽快离场的需求存在冲突，因此高速服务区和城市热点超充站不是近期V2G的优先场景。公交、环卫、小区、企事业园区公务车辆、固定线路物流等车辆计划性强、停放窗口明确的专用场站，以及配有储能的光储充一体化场站，更具落地条件。目前特来电已开展光储充放微网、直流V2G充电设备和专用场站实践。

王启晨认为，未来V2G行业或将分为三个发展阶段。“短期1至3年，全域推广有序充电，在封闭园区开展小批量V2G商业模式验证；中期3至5年，公交、重卡物流车队V2G实现商业化运营，居民小区慢充V2G形成示范样板；5年以上，硬件成本、交易机制全面成熟，公共领域乘用车V2G实现规模化布局。”

代贤忠表示，下一步，要加快建立透明规范的放电上网价格结算规则，推动现货市场及辅助服务市场产生的调节红利向车主精准传导，通过直接资金结算或充电电费抵扣等方式，保障车主在参与电网柔性调节中的合理收益预期；同时，依托车联网及虚拟电厂聚合平台，用户仅需预设行程时间阈值与最低离线电量，平台后台即可在优先保障用户刚性出行需求的前提下，自动寻优并执行充放电策略。通过降低终端操作复杂度，提升用户参与车网互动的常态化响应规模。

文 | 本报记者 林水静

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出品 | 中国能源报（cnenergy）

编辑丨赵方婷