内蒙古
8月11日起，咸丰人去深圳，不用再先坐车换乘了。广铁集团将新增一对深圳北至咸丰的D字头动车，车次为D9792和D9791，咸丰站首次迎来始发终到深圳北的列车。
这对车并不是每天开行，而是安排在特定日期运行。8月11日起，每逢周二、周三开行D9792次，深圳北19时34分发车，第二天8时18分抵达咸丰，全程1355公里，用时12小时44分。
8月12日起，每逢周三、周四开行D9791次，咸丰18时整发车，第二天8时15分抵达深圳北，运行时间达到14小时15分，比深圳北开往咸丰方向还要多出1个多小时。
路线也很有意思，这趟车会经过广深港高铁、京广高铁、怀衡铁路、张吉怀高铁和渝厦高铁，沿途停靠虎门、广州南、衡阳东、凤凰古城、吉首东、芙蓉镇、张家界西、龙山北等站。
从线路图看，深圳、广州、衡阳、湘西、张家界和咸丰被串到了一起，可真正坐起来，却不像普通高铁那样一路飞驰。D9792次从衡阳东到凤凰古城，中间没有其他停站，却要跑大约7个半小时，比其他列车慢了4个多小时，这是怎么回事？
D9791次更明显，衡阳东到广州南之间，运行时间超过8个小时。单看这段时间，甚至比一些传统绿皮车还慢，乘客如果只看车次和车型，很容易觉得不合常理。
问题不在动车组速度，而在它的开行时段。两趟车都是夕发朝至的夜间动卧列车，需要经过张吉怀高铁和京广高铁部分区间的夜间天窗时间。简单说，铁路线路到了夜里要安排检修和维护，列车不能一直正常通过，只能在指定车站停下来等待。
所以，这对车虽然挂着D字头，实际运行节奏却会被夜间施工时间打断，部分区间可能停车数小时。具体在哪个车站技术停车，要以铁路调度和当天运行安排为准，车票上的区间时间也不能简单理解为列车一直在路上跑。
这也解释了为什么去程和返程耗时不同。深圳北开往咸丰，晚上19时34分出发，部分线路还能较早通过，抵达后再衔接后续区段。咸丰返回深圳北时，18时发车后一路向南，碰上不同区间的夜间天窗，等待时间可能更长，于是全程达到14小时15分。
票价方面，二等座为521元，没有折扣，卧铺720元起，折扣为4.5折。对比普通高铁，这个价格不算低，但如果从咸丰前往深圳，过去往往需要换乘，如今至少多了一个直达选择，省下了拖着行李中途换车的麻烦。
当然，直达不等于快。商务出行、赶时间的乘客，可能还是更看重白天车次和总耗时。对于返乡、旅游以及不想折腾换乘的人来说，夜间出发、早晨到达，反而有一定吸引力，这也是动卧列车常见的使用场景。
这条线路还带着一个特殊背景。渝厦高铁在长沙方向目前仍没有完全形成连续通道，往南运行时，列车暂时还要借助张吉怀高铁绕行，并不能按照很多人想象的那样，从咸丰一路直穿到长沙再快速南下。
沿线城市的感受也不一样。张家界、凤凰古城、吉首和芙蓉镇能够获得新的跨区域出行选择，咸丰则第一次拥有深圳北始发终到列车。常德的朋友可能会有些复杂，因为这趟车经过的通道与湖南西部、湘南联系更紧，但并不在常德停靠，线路热闹了，常德却没有直接增加一个上下车点。
这对列车更像是一次通道连接的尝试，而不是单纯追求速度的快车。咸丰和深圳之间从换乘出行变成直达，意义很明确，可12小时44分和14小时15分的运行时间，也提醒乘客别只看动车两个字。
到底值不值得坐，关键看什么？如果在意舒适度、少换乘和早晨抵达，卧铺可能更合适。如果只看时间，或者需要白天快速往返，就要认真比较其他车次和换乘方案。对于咸丰来说，能开出深圳北方向列车已经是一步变化，下一步大家关注的，恐怕就是班次能不能增加，运行时间能不能真正缩短。
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