北京
近日，有消息称，雪佛兰品牌将停止在中国销售。不少雪佛兰车主慌了：“我的车以后还能修吗？配件还有地方买吗？”
对此，通用汽车方面回应称，不会停产，合资企业旗下的雪佛兰产品线最契合出口市场需求，会继续在中国生产雪佛兰产品，并且积极探索在美国以外的海外市场机遇。同时，针对现有的中国雪佛兰车主依旧会提供完善的售后服务保障。
对于中国市场的销售问题，通用汽车方面并没有正面回应。
但这个回应背后，藏着一个更大的故事：曾经在中国年销超过60万辆的美系品牌，正在悄悄转换“角色”——从“在中国卖车”变成“在中国造车卖全球”。
通用汽车的回应很明确：雪佛兰不会在中国停产。理由是，合资企业旗下的雪佛兰产品线最适合出口海外市场，未来将继续在中国进行生产制造，同时积极开拓美国以外的国际市场机会。
换句话说，雪佛兰在中国的工厂还会继续开，只是造出来的车不再主要卖给中国消费者，而是销往海外。
公开资料显示，雪佛兰是通用汽车旗下品牌，创立于1911年。1997年，上汽通用由通用汽车（50%）与上汽集团（50%）共同出资组建；2005年，上汽通用发布雪佛兰品牌，后者正式进入中国市场。
彼时，别克品牌已在中国站稳高端商务定位，10万元级家用市场存在巨大空白。通用将已积累口碑的别克赛欧换标雪佛兰，搭配景程车型作为首发阵容，切入大众消费市场，迅速打开局面。
2009年，科鲁兹上市，将雪佛兰推向了巅峰。凭借动感设计与运动底盘，这款车成为无数年轻人的第一台合资车，单月销量最高突破2.8万辆。随后几年，迈锐宝、创酷、探界者等车型陆续导入，产品矩阵覆盖从小型车到中大型SUV的多个细分市场。2014年，雪佛兰在华年销量达到76.7万辆的历史高点，全国经销商网点近千家，街头随处可见金色领结车标。
转折发生在2018年，通用汽车力推三缸发动机战略，雪佛兰主力车型全面换装三缸动力，引发消费者的强烈抵触，口碑与销量双双崩盘。叠加中国品牌快速崛起、新能源汽车加速渗透等多重因素，雪佛兰的销量开始断崖式下滑。2019年，雪佛兰在中国的销量跌至41万辆，2025年全年销量不足9000辆。
目前，雪佛兰的微博账号已停更超过一年，最后一次更新停留在2025年2月。
不容忽视的是严峻的市场竞争。据统计，今年1—6月，国内上市新车数量超600款（含年度小改、配置衍生、限量特供车等全口径统计），平均每月超100款，平均每天至少有3款新车上市。
然而，上半年，全市场累计卖出个位数的车型竟有60款左右，部分车型单月上牌量仅1—3辆，如神龙富康ES600上半年累计仅3辆、启辰D60 EV多次月度上牌仅1辆，长期处于市场边缘。同时，以鸿蒙智行、小米汽车为代表的生态品牌，建立起季度更新的发布节奏，一年能对外发布四五款新车。传统车企、老牌新能源品牌纷纷跟风模仿，一年之内针对同一款基础车型迭代出多款细分版本。
深圳市深业车城有限公司副总经理卢嘉宁认为，车企持续加码“车海战术”，其本质是行业竞争下的无奈之举，行业整体利润率已经降至3.4%，依靠多车型摊薄成本的旧模式已彻底失效，但所有品牌都不敢主动放缓上新节奏。
来源：中国商报
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