德国四大车企集体大裁员，属于德系汽车的时代落幕了！

2026 年 7 月，德国汽车工业仅短短四周之内，接连爆出四起产业重组消息。始于 7 月 9 日大众集团监事会决议；27 日保时捷达（参数丨图片）成劳资协议；28 日奔驰公布二季度财报、下调业绩预期；29 日宝马官宣裁员 8000 人。德国头部整车车企，在同一个月陆续做出方向一致的调整。

长久以来，业内大多将德国车企危机当作大众集团单独遇到的难题。可就连经营状况一向稳健的宝马也加入裁员行列，事件性质已经彻底改变。如今行业困境早已不能单纯归结为各家企业自身的经营失误。

宝马：历经六周谈判敲定 8000 人裁员计划

危机开端源自 6 月 16 日的业绩预期下调。宝马下调汽车业务息税前利润率预期，由原先 4%‑6% 降至 1%‑3%；资本回报率预期从 6%‑10% 下调至 1%‑5%。企业修正预期：税前利润下滑超 15%，整车交付量小幅下跌。

车企给出的诱因：中国市场行情急速遇冷、中东战争带来的连锁冲击，叠加能源成本上涨、民众消费意愿低迷。

受该消息冲击，宝马单日股价最高下跌 8%，跌至五年最低点。5 月企业刚刚更换 CEO，由奥利弗・齐普塞卸任、米兰・内德尔科维奇接任，管理层更迭之后立刻爆出利空，市场受到的冲击进一步加剧。新任 CEO 表示，为应对急剧恶化的市场环境，企业将会调整现有组织架构和业务流程。

详细方案于 7 月 29 日对外公开。宝马已经和劳资委员会达成协议，全球裁减大约 8000 名员工，占到总人力规模的 5%。裁员将推行自愿离职政策，执行周期从 2026 年 10 月直至 2027 年年末；一线生产岗位不在裁员范围之内。裁员主要集中在总部管理、研发、企划等职能部门。德国本土 84000 余名在职员工里，将近一半人员拥有自愿离职选择权。

宝马预估本次人员精简，可以从 2028 年开始每年省下 10 亿欧元开支，整场劳资谈判仅耗时六周便落地。

值得留意它的销量结构：宝马上半年交付 115 万台新车，同比下滑 4.2%；欧洲市场销量反而上涨 5.4%、美国市场上涨 3.9%。全部销量缺口几乎全部来自中国市场。

全新世代车型 iX3 拿下欧洲三分之一的新车订单，匈牙利德布勒森工厂因此新增二班制生产。即便爆款车型订单火热，企业依旧开启大规模裁员；本次架构调整，并非因为产品竞争力衰败。

大众集团：裁员方案遭到否决，敲定产品线缩减计划

大众集团处境更为严峻。6 月末德国媒体爆料，CEO 奥利弗・布鲁默正在研讨裁员 10 万名全球员工（整体人力的 15%）、陆续关停德国四家工厂，候选工厂包含汉诺威、埃姆登、茨维考以及奥迪内卡苏尔姆厂区。德国《图片报》甚至传出裁员目标 12 万人，规模已经超越 1991 年通用汽车 74000 人的裁员纪录，创下行业历史新高。

但是 7 月 9 日监事会投票以 12‑7 否决该裁员预案。德国实行劳资共决制度，监事会半数席位由劳工代表出任；手握 20% 股份的下萨克森州政府同样拥有否决权限。会议之后官方公告只字不提裁员、工厂关停。同一天沃尔夫斯堡等二十多处厂区爆发五金工会的抗议活动；劳资委员会主席要求布鲁默在一日之内面向全体员工作出说明。

集团最终落地 12 项改革举措：

1. 2030 年前全系车型产品线最多精简 50%，眼下集团旗下全部品牌合计大约 150 条车型序列；
2. 现存车型的配置、选装组合削减最高 75%；
3. 年产能下调至 900 万台；疫情之前产能目标为 1200 万台，此前中欧两地已经砍掉 200 万产能，本次压缩之后减产幅度进一步扩大；
4. 统一面向欧美、东亚市场的整车平台、电子电气架构以及车载软件。

投资规划同样迎来缩减。重组方案透露，未来五年整体投资额下调 15%，控制在 1300 亿欧元出头。

各项危机数据清晰展现现状：集团一季度净利润 15.6 亿欧元，下滑 28%；二季度整车交付量下跌 8.6%。其中中国市场销量跌幅持续扩大，一季度下滑 14.8%，二季度暴跌 36.6%。

德国工厂平均开工率预估由 2026 年 81% 下滑至 2030 年 73%；关停候选厂区茨维考工厂开工率将会从 88% 暴跌至 42%。集团股价相较年初下跌超 30%，近三年累计跌幅突破 50%。

梅赛德斯‑奔驰：守住盈利，却丢失中国市场份额

奔驰于 7 月 28 日发布二季度财报：营收 321 亿欧元，同比下滑 3%；集团息税前利润约 15 亿欧元，反而上涨 22%。盈利增量全部来自厢式货车以及金融服务板块；核心乘用车业务调整后营业利润仅有 9.09 亿欧元，下滑 26%。

新车交付量由上年 453674 台下降至 417765 台；中国地区销量暴跌 30%。

奔驰随之调低全年销量预期，预估略低于去年；但依旧守住乘用车业务 3%‑5% 的利润率目标，同时上调电动车型渗透率预期，由 21%‑23% 提升至 23%‑25%。纯电车型销量上涨 51%，欧洲纯电车订单直接翻倍。CEO 康林松评价：行业环境艰难，企业稳住发展节奏、加速新车投放。

人员调整早在 3 月便已经启动。奔驰和劳资委员会敲定自愿离职方案、薪资涨幅减半；作为交换，企业不会强制辞退一线工人，承诺岗位保障直至 2034 年。目标在 2027 年前压缩 10% 生产成本；6 月人事主管对外透露，将会跳出原有劳资协议，商讨新一轮提升竞争力的举措，扩大人工智能应用同样作为降本手段。

劳资矛盾随之爆发：原本等价于月薪 18.4% 的专项奖金被单方面推迟至 2027 年发放，波及 9 万名员工。劳工委员会主席公开反对，称该方案缺少具备说服力的长远规划。

在中国区域，北京销售团队人员规模由 900 人压缩至 600 人以内，裁员幅度超三成；离职补偿金标准由 N+11 下调至 N+6。品牌 2025 年净利润 53.3 亿欧元，暴跌 48.8%；股价年初至今下滑 29%。

保时捷、奥迪：大众集团内部更深的裂痕

大众集团内部承压最严重的品牌当属保时捷。7 月 27 日劳资双方达成协议，再度新增 5000 人裁员；叠加过往规划，至 2035 年累计裁员约 9000 人，占到全体员工五分之一。早在 2025 年 2 月品牌已经裁员 3900 人，子公司关停附带 500 人岗位缩减，人力削减持续加码。

本次调整不会强制裁员，依靠人员自然流失、弹性退休制度落地；企业承诺保全所有厂区直至 2035 年，向祖文豪森工厂、魏斯阿赫研发中心投入 21 亿欧元；研发部门三成业务将会重新评估。

困境根源依旧来自中国市场。品牌上半年国内交付 14501 台，下滑 32%，销量已经低于德国本土 14938 台；对比 2022 年峰值接近 95000 台的数据，销量近乎崩盘。全球上半年整体销量下滑 16%、营收下跌 6%。新任 CEO 将会在 10 月 7 日资本市场日发布完整战略；奥迪内卡苏尔姆工厂也被列入关停备选名单。

危机五大深层诱因

诱因一：中国市场由利润引擎转为亏损拖累

所有车企危机的核心源头全部指向中国市场。

二季度宝马、奔驰在华销量同步下滑 30%，大众集团下跌 36.6%，保时捷上半年下滑 32%。暴跌规模已经不能简单归咎于单一车型产品失利。1‑5 月德国对华整车、零部件出口下滑超 25%。

关键点：并不是中国本土车市整体萎缩。国内上半年乘用车内需销量下滑 21.1%，汽车出口暴涨 65.3%、达到 509.6 万台。国产车企抢占本土德系品牌份额之后，大批量向外出海输出产能。

长久以来国内市场偏高的价格接受度，撑起一众德国豪华品牌高额利润。随着该商业模式瓦解，被动等待市场回暖已经行不通。宝马 CEO 在慕尼黑全员会议表示，整个汽车行业的底层规则已经彻底改写。

诱因二：出口导向型商业模式走到尽头

第二个因素来自关税博弈与地缘局势。

美国 2025 年 7 月协议定下欧洲进口汽车 15% 关税；2026 年 5 月 1 日美方以欧盟没有履约为由，宣布关税上调至 25%；欧盟 6 月 25 日落地执行条款，7 月 1 日起关税重回 15%。短短两个月税率两次变动，直接拖累车企长期投资计划。

即便 15% 的关税，负担同样沉重，已经达到贸易战前 2.5% 税率的六倍。数据预估，2025 年关税就让大众集团承担 40 亿欧元额外成本；倘若 25% 关税落地，德国汽车行业每年新增 25 亿欧元开支、行业营业利润缩水 26 亿欧元。缺少北美本土工厂的奥迪、保时捷处境最为被动。

叠加中东战争冲击，这也是宝马官方点名的利空因素，同时拉高能源成本、打压民众消费信心。投行杰富瑞分析，宝马架构重组，矛头直指德国本土生产燃油零部件、全球组装整车的老旧模式；大众 CEO 也曾坦言，支撑德国汽车工业的出口模式已经步入末期。

德国设计、本土制造、全球售卖的老路，如今在各大主流市场触碰到天花板。

诱因三：政策放宽催生双重研发负担

欧盟 2025 年 12 月松绑 2035 年禁售燃油新车法规。原先要求碳排放相较 2021 年下降 100%，新标准下调至 90%，给到混动、插混、增程式电车生存空间，欧洲议会还在商讨更加宽松的法案。

新规顺从车企诉求，却加重财务压力。车企原本可以全力布局纯电体系，如今被迫燃油车、新能源双线并行。两套动力赛道同步运营，研发投入、产线适配、库存压力全部翻倍。大众推进整车平台‑电子架构统一、奔驰同步更新燃油车型延长生命周期，都是该背景之下的选择。

政策松绑只是给到缓冲时间，并没有降低企业高昂的成本结构。

诱因四：工厂低开工率、每小时 45 欧元高昂人工成本

第四项核心痛点来自高额固定成本。

德国汽车工业协会数据，欧洲整车工厂平均开工率仅有 55%。协会主席直言，往后德国很难保全全部本土生产基地；该机构常年游说反对工厂关停，此番表态足以证明行业风向大变。

人力成本差距悬殊：2025 年德国时薪平均 45 欧元，高出欧盟均值 10 欧元；单位人力成本高出 27 个对比国家平均水平 22%。

各家车企裁员方案风格趋同：优先自愿离职、人员自然缩减，保全一线生产岗位，以长期岗位保障换取劳工妥协。宝马豁免生产岗、奔驰岗位保障至 2034 年、保时捷直至 2035 年。德国劳资共决体制之下，管理层能够动用的改革手段十分受限。

诱因五：中国品牌攻入欧洲本土市场

最后一项变量来自欧洲本土市场格局变动。

5 月欧洲新车市场，中国车企市场占有率创下 10.7% 的历史新高；比亚迪、吉利、上汽、奇瑞、零跑五大集团合计份额来到 12%，首次超越日系品牌 11.3%。

1‑5 月累计销量 619353 台；6 月插混赛道国产车企份额飙升至 34%。

即便欧盟最高 45% 的反补贴关税，依旧没能阻挡国产车企扩张。关税主要针对纯电车型，国产车企顺势加码插混、混动车型布局，同时搭建海外本土产能：匈牙利、土耳其比亚迪工厂投产，慕尼黑、哥德堡落地研发中心。关税只是改变车辆产地，无法阻隔商品流入欧洲。

巨大价差依旧存在：德国市场比亚迪海豚进阶版优惠之后售价低至 15940 欧元，竞品雷诺 5 电动版售价约 28000 欧元，价格近乎腰斩。调研显示即便叠加关税，国产电车售价依旧比欧洲本土车型便宜 21%。

德系车企本打算依靠欧洲市场填补中国流失的销量缺口，现如今本土主战场同样需要和中国车企开启价格厮杀。

各家车企应对方案，结局分化明显

困境根源一致，但三家巨头的应对策略差距显著。

宝马六周快速敲定劳资协议，裁员锁定总部职能部门，定下 2028 年每年节省 10 亿欧元的硬性目标。它的全新车型订单火爆，匈牙利工厂被迫加开班次；裁员属于业务架构优化，并非企业衰败收缩。

奔驰守住账面利润，可盈利依靠货车板块和金融业务；乘用车业务利润大跌，延迟发放员工奖金激化劳资矛盾。纯电销量大涨五成、欧洲订单翻倍，但是能否带动乘用车利润率回暖依旧未知。

大众集团改革需求最为迫切，落地执行力却是三者最差。大规模裁员方案遭到否决，只能精简车型序列、选装配置以及产能；官宣产品线减半，却没有敲定具体淘汰车型，夏秋之后劳资冲突大概率持续发酵。

最终胜负取决于新车产品力：手握爆款新车，结构重组便可以用来恢复盈利；缺少热销车型，裁员只会开启企业收缩的开端。三家车企同月官宣改革，数年之后发展结局大概率天差地别。

本次危机本质不是电动化转型失败

德国汽车行业协会主席的发言最具备参考意义。常年阻拦工厂关停的行业机构，如今承认德国无法留住所有生产基地，标志行业底层逻辑彻底更迭。

大众观点将德系危机归咎电动化转型失败；事实上崩塌的不是新能源技术，而是高成本地区造车、依靠高利润市场盈利的旧商业模式。中国市场高额溢价、美国低关税两大红利双双消失，德国本土高昂的成本短板彻底暴露。奔驰纯电销量大涨、宝马全新电车拿下欧洲大量订单，足以证明困境不能简单归结成产品竞争力不足。

本次风波给到汽车行业启示，并不局限于电动化推进速度。在关税、法规、汇率频繁波动的大环境之下，产能灵活调配、多地区分散布局才是重中之重。德国车企当下正在推进架构调整，只是劳资体制拖慢改革速度；决策高效的车企便能抢占时间优势。

5 月欧洲市场中国车企份额反超日系，是极具标志性的数据。依靠关税筑起防线已经行不通；欧洲上演的市场变局，之后将会复制到全球各个地区。德国车企今夏遭遇的阵痛，并不只是海外行业的故事。