北京
去年Cup系列赛在爱荷华赛道举行时，比赛看起来更像一场“燃油里程”大战，而非典型的Cup对决。威廉·拜伦靠省油赌博，将油箱硬撑了145圈（其中50圈在黄旗下），最终赢下爱荷华玉米350。固特异目睹这一切后，决定更新轮胎以制造更多轮胎衰减。然而，切斯·埃利奥特虽然在五月没能测试新胎，但他在爱荷华的试跑经历让他对整个改变心存怀疑。 “我想情况会差不多，”这位亨德里克车队车手在爱荷华赛道接受媒体采访时说。“听起来大家想要的轮胎，并不是他们带回来的那款。” 埃利奥特表示，他觉得这对固特异来说是个生产问题。尽管如此，他并不认为这一改变会让比赛“有太大不同”。事实上，他更担心的是从低抓地力的旧沥青过渡到高抓地力的新沥青这一环节。 “你要知道前方100英尺处会有抓地力，也知道我需要为了那个抓地力跑得更快，还要穿过旧的那段抓地力较差的路面，以某种妥协的姿态进入新路面。这就是挑战，因为新旧路面衔接得并不完美，差异太大了。”埃利奥特在采访中继续补充。 在2024年首次迎来Cup比赛之前，爱荷华赛道进行了部分重铺，四个弯道全部铺上了新沥青。到了2025年，即便路面已老化一年，车手们仍要适应不同的抓地力水平，新路面依旧制造麻烦。 这正是这家18.5亿美元的轮胎巨头决定推出全新左侧轮胎的原因——更新了结构和配方设计。目标是制造上次缺失的轮胎管理挑战，产生更多磨损和衰减。 为了在短赛道上实现这一目标，新轮胎采用NASCAR标准的左右错位设计，右侧轮胎拥有更大的滚动周长。
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