旧能源时代必体验之车，莲花Elise榜上有名

Author / 酷乐汽车

自2021年停产以来，莲花Elise（参数丨图片）那份浑然天成的简约、讨喜的紧凑车身，以及扑面而来的驾驶质感与路感反馈，至今仍未有车型能够超越。

持批判态度的人会说，这款车革新迭代不足，近三十年间始终沿用这套基础的挤压‑粘接铝合金底盘架构。但事实恰恰相反，Elise恰恰反衬出如今的跑车 —— 乃至全部汽车，变得何其笨重、浮夸与臃肿。

除了Ariel Atom、Caterham或是其他小众拼装跑车之外，几乎再也找不到比Elise更轻盈、操控更犀利、驾驶体验更酣畅的跑车，或许以后也不会再有。对于每一位汽车驾驶爱好者，拥有一台Elise，至少亲自上手开一开都行。

但要挑选一台最合适的Elise，却是个难题，因为衍生版本实在繁多。

第三代Elise的产品线极为丰富，基础版、运动版、220版本之外，又推出250 Cup与260 Cup，性能几乎看齐昔日的Exige。

进入21世纪10年代，Exige完成蜕变，化身一台搭载咆哮V6发动机、足以对标保时捷Cayman GT4的猛兽。

2017年，莲花重启Sprint之名，打造Elise家族最轻、最基础的变体，整车重量低至798千克，这是Elise自1996年诞生之后，车重首次跌破800千克。240 Sport是Elise末期版本之一，以更强的动力，为非Cup系列车型画上句号。

无论你想要一台擅长乡间小路行驶的纯粹公路跑车，还是一台偏向赛道取向的硬核座驾，Elise产品线里总有适合你的选择。

第三代车型阵营覆盖偏向公路取向的Sport版本、轻量化Sprint版本，再到硬核的Cup版本。Sport与Sprint既可以搭载丰田1.6升自然吸气四缸发动机，也可以选择丰田1.8升机械增压机型；搭载更大排量发动机的车型后缀即为220。

Cup 250与Cup 260使用同款1.8升发动机，但输出功率更高，同时配备赛车化升级部件与全套空气动力学套件。

基础款1.6升四缸发动机，在6800转/分时输出134马力，4400转/分输出160Nm扭矩，纸面数据并不亮眼，但驾驶质感别有风味。

4000转以内运转相对安静，可一旦接近6800转的转速红线，发动机便瞬间亢奋，声浪也愈发高亢。声效质感和初代Elise的K系列发动机颇有几分相似，带着同样空洞而浑厚的轰鸣。

想要充分释放这台小排量发动机的实力，必须拉高转速，即便如此，整机运转依旧格外平顺。

家族其余车型（220、250、260）全部搭载1.8升机械增压四缸发动机。更大排量加上机械增压加持，让Sport 220与Sprint 220多出83马力，最大功率217马力（6800转/分），最大扭矩250Nm（4600转/分）。

Cup 250和Cup 260使用的是同一台1.8升机器。

容易混淆的是，250马力是Cup 260的输出，而非Cup 250，峰值扭矩264Nm，出现在5500转/分。Cup 250发动机在7200转/分输出243马力，3500‑5500转/分区间可输出250Nm扭矩。

全部Elise均匹配六速手动变速箱，后期的Sprint与Cup版本还配备极具美感的外露式换挡连杆。对比老款Elise，这是巨大进步，老款挡位生涩、间隙松散，第三代车型的换挡手感则干脆利落。

Elise各版本的加速表现，受车重的影响程度丝毫不亚于动力参数。加速最慢的是基础Sport版，零百加速用时6秒。Sprint整备质量830千克，比Sport轻26千克，零百加速5.9秒。

Cup 250是全系最重的Elise，整备质量917千克，但相比220版本多出的26马力，让它成为全系加速最快车型，零百加速需3.9秒。Cup 260整备质量895千克，比250轻22千克，同时马力多出7匹，零百加速3.8秒。

Elise从来不以极致动力与绝对性能为追求。

偏密的短齿比设定，让它很难跑出骇人极速。Sprint与Sport极速204公里/小时；220版本可达233公里/小时。Cup 250极速高于260，分别为248公里/小时、243公里/小时。

260极速低的原因大概率来自那套用来生成下压力的大型尾翼带来额外空气阻力。

Sport 220是Elise家族的黄金选择，抓地力与动力配比恰到好处。普通Sport版本发动机略显孱弱，而Cup以及赛道化版本的动力，对于日常公路又过剩了。

莲花表示自己在声效调校上投入大量精力，并宣称这打造出量产车里最好听的四缸发动机。它绝对是最富有性格的四缸机型之一，饱满温润的低频质感，带着几分复古韵味，仿佛还在用化油器呼吸。

发动机响应也十分积极，轻量化车身搭配调校得当的齿比，随叫随到，动力输出扎实直接。

该车油门响应灵敏，换挡手感绝妙，开放式换挡机构每一次入挡，无需费力，却带着纯粹机械质感，咔哒到位。和体型更大的Evora不同，它降挡同样干脆利落，刹车制动强劲扎实，为降挡补油提供完美支撑。

即便已经停产，Elise依旧是一台出色跑车，无论放在什么价位，它都能带来顶级的驾驶体验。造就这份乐趣的一大关键，就是小巧车身：你可以从容选择走线，同时稳稳保持在车道内。

无论哪个衍生版本，Elise整备质量均不足一吨。

底盘既拥有充足的操控刚性，又能把路面的一切信息细腻地传递给驾驶者，同时还兼顾不错的滤震舒适性。这是莲花多年以来一贯擅长的绝活，后来A110也借鉴了这套思路。

Cup250与260均配备T45钢制防滚架，车身刚性得到提升，空气动力学也经过优化。Cup260凭借大型尾翼与通风轮拱，在243公里/小时可产生180千克下压力。整车结实灵动，过弯极限极高。

无论路面多么刁钻，车身姿态都很难被打破；横滨轮胎抓地力充沛，在公路行驶时几乎无需担心推头或者甩尾。

Cup260还配备分体式刹车盘、拥有24段可调的Nitron双向可调减震器，以及横滨Advan AD08R轮胎。

某种意义上，它就是第二代Exige的继任者。

借助可调减震器，可以调软设定，优化公路行驶质感。这套调校之下，它穿梭乡间小路时游刃有余；而方向盘持续传递而来丰富路面反馈，又时刻提醒你这不是一台温顺代步车。车身近乎贴地滑行，从容碾过路面坑洼颠簸，几乎不受路况干扰。

很难想象一台主打轻量化的跑车，方向盘会偏重，挪车低速时尤其明显。干燥路面下，莲花定制的横滨Neova轮胎（前175/55 R16，后225/45 R17）抓地力极强，轮胎热起来之后更是如此。

Sprint整车平衡感出色，入弯出弯凌厉迅猛，如同赛车。路面状况好坏仿佛无关紧要，滤震表现一如既往出彩。悬挂不仅柔韧舒适，也没有多余颠簸杂音，整车动态质感高级。几乎所有路面它都可以从容化解；不过行驶在拱度很大的乡间小路时，前轮会受到路面倾斜的干扰。

Sport220吸引人的，不只是恰到好处的性能，小巧车身同样加分。

公路上很好把控，入弯走线轻松精准。行驶乡间小路，迎面遇上厢货或是大型车辆，不会像驾驶捷豹F‑Type这类过宽跑车那样，不由得攥紧方向盘、精神高度紧绷。开上这台车，是一种享受。

Elise内饰一切从简，处处彰显专注与简约。

大部分门槛、地板、中央通道、仪表台直接裸露铝合金材质；大量喷漆塑料件和车身外观颜色呼应。其余为数不多的覆盖件，材质为橡胶、皮革，也可以选装阿尔坎塔拉翻毛皮。

大量内饰件可以选装碳纤维。碳纤维门槛饰板凭借更高加工精度，可以紧贴底层挤压铝合金，让车门开口降低10毫米，上下车更加方便。编织碳纤维纹理，进一步烘托战斗氛围；原厂外露的铝合金换挡机构，本身就充满机械气息。

全系座椅造型纤薄，包裹感恰到好处，虽然没有高耸突出的侧向支撑，但支撑性足够。Sprint版本及以上，换装更轻的碳纤维壳体座椅。入门轻量化Elise Sport几乎没有豪华配置：全地毯、脚垫、空调、带蓝牙音响、定速巡航，甚至隔音棉，全部属于选装件。

定位更高的Sprint版本，依靠特种材料实现整车减重26千克。发动机盖、防滚架外罩、通风引擎盖面板全部采用碳纤维，后挡风为聚碳酸酯材质；轮毂使用锻造合金而非铸造，同时装配锂离子电池。

Elise全系使用规格差异化的高性能横滨Advan Neova轮胎，前轮16英寸，后轮17英寸。对比绝大多数现代跑车，轮胎规格不大，更换一套轮胎不会造成太大开销。同理，刹车盘、刹车片等耗材尺寸适中，后期成本也相对友好。

发动机采用丰田机型，可靠性过硬。但务必确认车辆完成全套保养，1.8升车型还要重点关注机械增压系统。

常年以来，从保时捷Boxster到卡特汉姆7，无数车型拿来和莲花Elise对比。多数时候，Elise被视作最佳平衡点，保留恰到好处的舒适性与整车完整度，同时尽可能保留丰富的交互感、路感与轻量化体验。

More

今日日签