重庆
夏天，不少市民乘坐轨道交通时可以享受冷气，这背后，都有一群默默无闻的轨道车辆检修工在保驾护航。近日，在重庆轨道交通大堰综合基地的车辆列检库里，轨道列车检修工们正迎接着一天中高温时段的“烤”验。
刚回库的单轨列车，转向架上部分部件的温度高达60℃，他们在断电与送电之间切换，在车顶、车底、车内来回穿梭，用毫米级的精度和浑身的汗水，为一趟趟列车保驾护航。两个半小时的检查时间、一天七趟列车的任务、30分钟湿透的工装——这是属于他们的夏日节奏。
车底温度达60℃
30分钟湿透全身
上午10点，一列刚刚结束早高峰运营的单轨列车驶入大堰车辆车间列检库。车轮与轨道摩擦的余温、转向架运转的积热，让整列车不断散发着热气。
按照规程，列车回库后必须先断电，并等待半小时停电作业指令，以确保作业安全、可控。但即便如此，等到10点30分左右开始列检时，库内温度依旧比室外高出约5℃。而车下转向架部分的牵引电机和制动盘，表面温度实测仍有60℃左右。
工班长李林招呼着组员们开始作业。今年44岁的他，在这个岗位上已经坚守了12年。他所在的检修工班一共12个人，分为4人一组。目前，大堰车辆车间的列检任务是一天检查7列车，检查一辆车大约需要两个半小时。
李林和组员今天的第一个任务，便是车下“无电”作业，接触网已经断电，这是最安全的操作状态，但体感依然“煎熬”，断电后车底余热积聚，闷热感反而更重。他们手中的检查项目密密麻麻：转向架是否有裂纹和变形、走行轮胎状态是否良好、受电弓滑块磨耗程度是否达标、牵引电机的固定螺栓有无松动。走行轮胎气压要逐一核实，正常值有严格标准，过低或过高都直接影响行车安全；各种气管要仔细摸排，听有无漏气声响，连接接口安装状态是否良好。
“车下最难熬，设备散出来的热气散不掉，闷在里面。”李林说。刚回库的列车，电机和制动盘的热量还在持续释放，加上列检库本身通风条件有限，车底就像一个“大蒸笼”。汗水从额头淌进眼角，他们只能用戴着棉纱手套的手背快速抹一下，继续盯着测量仪表的读数。
车钩部分的检查同样马虎不得，那是列车救援连接的关键。要反复测试左右摆动幅度、高度是否符合限界、解锁功能是否灵敏有效。同时，还要检查车头前方的挡风玻璃有无裂痕、雨刮器是否正常工作、前照灯照度和亮度是否达标。
从一个部件到另一个部件，从车下这一端挪到那一端，一个完整的车下列检流程走下来，需要一个小时到一个半小时。而工人们的工装，往往在开始作业后30分钟内就湿透了，汗水顺着后背、袖口不断往下淌。“一天基本就换一次衣服，坚持到作业结束再说。”李林说，“中间换衣耽误时间，也容易打断思路，检查漏了才是大事。”
正在进行检修作业的李林。
从毫米级精度到1500伏高压
每一个细节都是安全底线
在车底，检修工们还有一项重要任务——检查受电弓，这个列车采集接触网电力的关键部件。受电弓滑块与接触网导线不断摩擦，滑块的剩余厚度直接关系到弓网接触状态是否良好。
受电弓在车辆下裙板的内部空间，极其狭窄，检修工只能侧身挤入。测量滑块厚度时，检修工要用专用量具逐个点位测量，一列单轨列车配了12副这样的滑块。读数必须精确到0.1毫米，剩余厚度一旦低于标准值，就要立即更换。“差零点几毫米，就可能造成受流不良。”李林说，这绝不是小题大做。
高温天气下，空调系统也是检修工最关注的环节。检修工要走上车顶，逐一确认空调控制回路的通断、压缩机的运转状态、制冷剂管路有无泄漏。车顶没有遮挡，气温比地面更高，但这项工作丝毫不能马虎，乘客车厢内的清凉，全靠这套系统在背后默默运转。
接下来的环节是车内的“有电”作业，接触网恢复送电，接触网处于1500伏高压状态，这个阶段，安全容不得半点闪失。检修工进入车厢内部，检查测试车门系统、广播系统、空调系统、列车牵引及制动系统性能……每一项都有对应的数据标准和操作规范，一项一项核对，一项一项签字确认。
每次作业结束，湿透的工装粘在身上，脱下来都能拧出水。但李林说这些的时候语气很平淡：“习惯了，12年了，哪年夏天不是这样过来的。一列车检查完，签了字，看着它安全出库，心里就踏实。”
一列车检查完，李林的工班又开始准备迎接回库的另一列车。而完成检修的单轨列车正安静地停在库内，等待着出库迎接下一批乘客。高温仍在持续，但这座城市轨道线的安全运转，从未因高温而中断过一秒。
上游新闻记者 谭旭 摄影 钱波 任君
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