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根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2026年上半年，欧洲共销售723.21万辆新车，同比增长6.1%。在品牌销量排名中，大众（Volkswagen）毫无悬念排名第一，但销量同比下降3%至72.56万辆。
斯柯达（Skoda）紧随其后，销量同比增长10.8%至45.77万辆。排名3-5位的依次是丰田（Toyota）、宝马（BMW）、雷诺（Renault），销量分别为44.27万辆（+0.9%）、41.46万辆（+2.1%）、39.31万辆（-0.3%）。
根据财报显示，2026年上半年斯柯达实现营收160.15亿欧元（约合人民币1249亿元），同比增长6.3%；营业利润13.66亿欧元，同比增长6.3%；销售利润率（营业利润率）为8.5%。全球销量55.57万辆，同比增长9.1%，明锐（Octavia）累计销售9.65万辆（-1.0%），柯迪亚克（Kodiaq）、柯米克（Kamiq）、晶锐（Fabia）、Elroq销量分别为7.46万辆（+15.2%）、6.54万辆（+1.9%）、6.19万辆（+2.5%）、5.99万辆（+74.8%）。
斯柯达是一家有着130年历史的欧洲老牌车企。1895年，机械师瓦茨拉夫·劳林（Vaclav Laurin）和书商瓦茨拉夫·克莱门特（Vaclav Klement）在捷克姆拉达-博莱斯拉夫创立了Laurin & Klement（L&K）公司，也就是斯柯达的前身。
公司最初以生产Slavia自行车起家，1899年开始制造摩托车，是世界上生产机动车最早的工厂之一。1905年正式进入汽车行业，推出首款汽车Voiturette A。1925年，L&K公司与斯柯达·皮尔森（Skoda Pilsen）集团合并，正式启用斯柯达品牌。往后发展，陆续推出Popular、Octavia（明锐）、Felicia（弗雷西亚）、Favorit等经典车型。
1991年斯柯达与大众集团开启合作，后者逐步增持股份；2000年5月，大众集团收购剩余全部股权，斯柯达正式成为其全资子公司，这也是集团继大众、奥迪（Audi）、西雅特（Seat）之后第四个独立乘用车品牌。依托大众集团成熟的技术体系和供应链能力，斯柯达完成产品迭代与品牌重塑，产品品质得到大幅提升，凭借高性价比定位销往全球。
2025年，斯柯达销量同比增长12.7%至104.39万辆，连续三年实现正增长，六年来首次重返百万辆俱乐部。在欧洲市场卖出83.62万辆，德国是其全球最大单一市场，销量同比增长12.8%至21.11万辆；印度市场表现亮眼，销量同比大涨96.1%至7.06万辆。全年实现营收301亿欧元，经营利润25亿欧元，经营回报率高达8.3%，成为大众集团最赚钱的子品牌。
2005年，斯柯达牵手上汽大众，正式进入中国市场，明锐、速派、柯迪亚克、昊锐等车型覆盖主流细分市场。其定位为“大众平替”，多款车型基于相同平台打造，常使用相同的发动机系列，品质差别不大，但价格比大众要便宜数万元。
“懂大众的，都买斯柯达”。2016-2018年连续三年销量突破30万辆，中国也成为其全球最大单一市场。然而从2019年起，在华销量一路走低，2025年仅剩下1.5万辆，不及巅峰时期的5%，市场份额不足0.1%，主力车型速派单月销量曾低至25辆。
2026年3月26日，斯柯达正式宣布将于2026年年中前正式退出中国市场。究其原因，一方面正如官方所说的“难以跟上中国市场向电动汽车快速转型的步伐”，在智能网联、车载系统等方面的迭代速度明显落后于国内主流品牌。另一方面则陷入“上下夹击”的定位困境，遭到来自大众集团内部和中国本土车企的双重围剿，高性价比光环彻底褪色。
来华20年，斯柯达累计拥有超过300万中国车主，如今黯然退场，令人唏嘘不已。在此之前，三菱、铃木、讴歌、雷诺、菲亚特、Jeep等耳熟能详的合资汽车品牌已先后终止在华业务。有业内人士分析指出：中国依旧是全球最大的汽车市场，但早已不是合资躺赢的时代，如果没有积极进行电动化、智能化转型，即便拥有百年历史和强大的集团背书，也终究会被市场淘汰。
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