散货船全损获赔1098万美元，霍尔木兹战争险迎来首个典型赔付案例！

霍尔木兹海峡战争风险正在形成真实的保险损失样本。

泰国上市船东Precious Shipping最新披露，其30,193载重吨散货船“Mayuree Naree”轮今年3月在霍尔木兹海峡遭袭后构成推定全损（Constructive Total Loss），公司已经收到1098万美元战争险赔款，涉及船舶损失及法定船员赔偿。公司同时确认，该事故共造成约126万美元相关费用。

从目前公开披露的信息看，这是本轮霍尔木兹危机中赔付金额、船舶损失和船员赔偿均由船东明确披露的首个典型战争险全损赔付案例。

这也意味着，霍尔木兹战争险市场在经历数月的保费暴涨、承保条件收紧之后，已经出现了可以直接计入承保人损失记录的实际全损赔付样本。

两枚投射物击中，3名船员死亡

“Mayuree Naree”轮建于2008年。今年3月11日，该船在压载状态通过霍尔木兹海峡、驶离波斯湾过程中遭到两枚投射物袭击，船尾及机舱受损并发生火灾和进水，最终被认定构成推定全损。

船上当时共有23名船员，20人成功弃船并获救，另外3人死亡。由于事故发生时船舶处于压载状态，没有产生货物索赔。

Precious Shipping最新披露称，公司已收到1098万美元战争险保险款项，用于船舶损失及法定船员赔偿。

对于一艘已经在事故中基本失去商业运营价值的船舶而言，这笔赔款说明战争险在真正发生导弹、无人机等战争风险造成的船舶重大损失时，已经开始进入实际理赔和损失结算阶段。

从“保费涨多少”，进入“实际要赔多少”

这起赔付对保险市场的意义可能比1098万美元本身更大。霍尔木兹危机爆发后，船东此前最直接感受到的是额外战争险保费（Additional War Risk Premium，AWRP）急剧上涨。

路透社今年3月报道称，在冲突发生前，相关战争险费率约为船舶价值的0.25%；战争初期报价已经升至约3%。

7月局势再次恶化后，保险市场进一步收紧。路透社7月8日报道，一些战争险承保人已经建议船东暂停霍尔木兹航次，当时海湾地区部分船舶战争险报价已由此前约2%升至接近3%，并有承保人士表示高风险业务的报价可能达到5%以上。战争险通常以7天为保险周期，并可能每24至48小时重新评估。

随后，Marsh全球海运、货运与物流负责人Marcus Baker在7月22日表示，海湾地区额外战争险报价已经由数周前的1%—3%，进一步升至船舶价值的7.5%—10%，具体水平取决于船舶、航次和风险状况。

如果按照这一报价计算，一艘价值1亿美元的船舶，单次战争险成本理论上就可能达到750万至1000万美元。

而“Mayuree Naree”轮如今1098万美元的真实赔付，为承保人提供了一个极其直接的损失案例。保险公司的定价模型面对的已经不只是“遭袭概率”，还包括船舶遭袭后发生全损到底需要赔多少钱。

这可能进一步影响霍尔木兹相关业务的保险容量、免赔额、航次限制、承保条件以及再保险定价。

有保险，船东仍然不愿意进去

战争险能够覆盖部分财务损失，却无法解决霍尔木兹航行最核心的人员安全问题。Precious Shipping旗下另一艘散货船“Hatthaya Naree”轮就是一个直接案例。

该船今年3月在阿联酋Hamriyah结束上一份租约，并于6月24日重新落实租约，但截至公司最新披露，由于霍尔木兹海峡安全局势持续不稳定，该船仍停留在海湾地区，等待安全通航条件。

整个市场的情况同样如此。

路透社8月7日报道，当周周一至周四仅有33艘船通过霍尔木兹海峡，前一周同期为50艘，而战前正常情况下每周通常有约130—140艘船通过。部分中国和印度炼厂虽然希望采购大幅折价的伊拉克原油，但由于船东担忧安全风险，市场甚至难以落实足够船舶。

这也是“Mayuree Naree”赔付案例值得航运市场关注的地方。过去几个月，霍尔木兹战争险市场关注的是保费到底会上涨到多少。现在，一个1098万美元的全损赔付案例已经出现。

对于承保人，这是需要进入实际损失模型的赔款；对于船东，则意味着即使拥有战争险保障，仍然要面对船舶损失、人员伤亡、停航以及后续法律责任等风险。

随着霍尔木兹安全局势持续反复，战争险价格和承保条件正越来越直接地影响船东是否愿意进入海湾。“Mayuree Naree”轮，则已经成为本轮危机中一个非常清晰的战争险赔付样本。

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