上海
听说再能干的人，在码头干一天理货员都得累趴下。真有这么夸张？
带着这个疑问，小圈来到了山东港口青岛港，打算亲自体验做理货员的一天。
来之前就听人说，干理货这行，得有两样东西——一双“火眼金睛”和一对“无情铁脚”。前者用来盯箱号，后者用来在码头上来回跑。
当站在桥吊底下抬头看时，才真正理解了这句话。一个集装箱被吊具抓起，从几十米的高空落下放到集卡车上，而理货员要做的，就是在箱子落下的那短暂瞬间，用肉眼核对箱号，跟手里的纸质船图一一比对，查看信息是否一致。如果遇到双吊具作业，两个集装箱同时起落，理货员要在十几秒之内完成识别、核对、记录，速度和准确度都容不得差池。
一个值得注意的变化是：以前在码头看到的外轮理货员几乎都是男性，但现在，作业现场有不少女性理货员的身影。
“以前外轮理货确实几乎都是男同志，”师傅说，“但现在科技手段越来越发达、越来越先进，很多体力上的门槛被打破了，越来越多的女性也能干好这一行。”
科技不只是提高了效率，也在悄悄改变着这个行业的人员结构。
走进青岛港智慧理货室，每位理货员面对着五块大屏，上面是不同视角的监控画面，码头作业的每个角落都尽收眼底；下面是贝位图和实时理货数据。贝位图四周标着01到10的数字，左列和上行是外理公司的内部标识，右列和下行是国际化的贝位标注方式——两套系统并行，理货员扫一眼，就能在密密麻麻的格子里精准定位到目标集装箱。
不仅如此，有了高清摄像头加AI自动识别，拖车号、箱号、箱位、箱体残损……这些信息系统都能自动抓取，不仅缓解了理货员的作业强度，也提高了理货效率。
但AI只能起到辅助作用。师傅指着屏幕上的红绿标识解释：“桥吊抓起箱子，越过船舷放钩之前，系统会识别它真正放的位置。如果和预配图一致，就显示绿色；如果不一致，就跳红——这时候就需要我们人工干预了。”
传统作业模式下，一名理货员一天大约能处理600个自然箱；有了智慧系统之后，一名理货员一天能处理上千箱。
港口的速度，背后是科技的温度。从传统理货到智能理货，变的是工具和效率，不变的是港口人那份专注和认真。屏幕前的你还想了解港口里的哪个职业，欢迎在评论区留言。
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