辽宁
近日，新造多用途船Na Hiro E Pae在西班牙Astilleros Armon Vigo船厂完成一套bound4blue22米高eSAIL®吸力帆系统安装。bound4blue称，该船是目前已知全球首艘采用现代风助推进系统的多用途船。这也意味着风助推进正在进入更多专业船型。
Na Hiro E Pae船长约89米，可运输约1500吨货物，并可搭载约200名乘客，未来主要服务塔希提与南方群岛之间的岛际运输。
根据bound4blue披露，这套eSAIL系统预计可帮助船舶降低约10%的能源消耗。船舶同时采用电力POD推进，其发动机未来还具备使用生物燃料和e-fuel的能力。
相比散货船和油轮，多用途船对甲板空间、货物布置和装卸作业的要求更加复杂，因此长期以来一直被视为风助推进系统集成难度较高的船型之一。此次项目落地，也意味着风助推进技术正在从散货船、油轮等传统应用领域进一步向MPP等专业船型扩展。
事实上，bound4blue近年来已持续扩大eSAIL的实船应用范围。信德海事网此前曾报道，其系统已经应用于散货船、化学品船、MR油轮、Ro-Ro及general cargo vessel等不同船型。部分项目也已开始提供实船节能数据，例如安装eSAIL的“Ville de Bordeaux”轮此前经第三方评估，平均每天节油约1.7吨，峰值节油达到5.4吨/天。
目前，bound4blue已有12艘船安装eSAIL，另有6艘船项目正在推进，涉及超过50套eSAIL系统。
随着EU ETS、FuelEU Maritime等机制持续推高航运碳成本，风助推进正在从早期示范逐步进入更加多元的商业船型。
对于近年来订单快速增长的MPP、重吊船和项目货运输船而言，如何在不影响甲板作业效率的前提下利用风能，可能成为下一阶段值得关注的技术方向。
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