天津
起风了，全球车市正在经历一场前所未有的大洗牌，曾经不可一世的西方巨头如今正看着中国车的尾灯叹气。面对着铺天盖地的关税铁幕以及地方法规的暗算，以比亚迪为首 of 的中国车企用着精妙的防火墙打法在四处进行落地生存。有一些地方想要寻找机会收取一笔过路费，结果不仅没有能够捞到好处，反而让自己处于非常尴尬的境地之中。
在这个竞争赛道里面，日本的车企由于押错了混合动力路线而落后了，本田的高层管理人员在看完了中国的工厂之后，直接表示根本没有办法进行竞争。美国建立起了达到百分之百关税的保护墙，甚至有国会议员唐·拜尔表示，唯一可以让他感到害怕的牌子就是比亚迪，因为低廉的价格能够把所有的投资都给摧毁掉。
但是这根本就无法进行阻挡。北京的车展规模大得就好像是有着五十个足球场，里面挤满了将近一千家的参展商。比亚迪的执行副总裁李柯直接指出，哪怕是不要了美国的市场，公司的发展也同样在处于上涨的态势。比亚迪在英国新销售车辆之中的占比份额，已经从五年之前的百分之一点三一路上扬到了目前阶段的七分之一。毕竟他们的技术迭代升级特别快，最新研发出的闪充技术仅仅需要五分钟的时间就可以把电量充到百分之七十，能够支撑行驶四百公里的路程，甚至连小鹏汽车都在进行开发在后年就能够实际落地的飞行汽车。
这使得一部分国家产生了眼红的心态，首当其冲的便是拥有“外资坟场”这个称号的印度。在二零二六年七月中旬的时候，印度的税务情报局突然之间开出了公告，宣称比亚迪方面少报了货物的价值从而涉嫌偷逃税款，并且要求在十五天之内补缴六点三亿卢比，也就是大约折合五千五百万人民币的罚金，要是不给的话就会把资产进行冻结以及实施拉黑。
印度的本地媒体都感到高兴坏了，天天在报纸的头版位置对此事进行庆祝。
然而还没过去三天时间，比亚迪公司就发布了一份声明，让印度人彻底都看傻了眼。比亚迪表示自己在印度地区并没有注册成立什么乘用车分公司，同样也没有子公司以及销售门店，甚至于连一个法人实体都完全没有。印度的税务部门把所有的档案都翻找了一遍，结果确实是什么东西都查不到。
这主要是因为比亚迪在很早之前就已经是做好了相关的防范准备。虽然在二零零七年所成立的BYD India Private Limited一直有在做着大巴业务并且在正常地进行纳税，但是于二零二二年进入该国市场的乘用车业务，采取的路线是纯粹依靠第三方负责代理。车辆从中国这边的港口出发，由Motherson旗下的所属公司以及SML Isuzu等印度本地的贸易商来负责清关以及销售，用人民币的形式进行结算，在印度本土这里连一分钱的卢比流水都不会留存下来。
这就显得非常巧妙了，印度方面计划查封相关的资产，结果最终连一个交易的账户都无法找到。
在此之前，其他的企业可真的是没有少吃过亏。在二零二二年，小米公司被追缴了高达六十五点三亿卢比，多达四十八亿元的人民币资金直接被冻结，其在当地的市场占有率也直接从百分之二十六滑落到了百分之十三的水平上。OPPO以及vivo这两家企业也被开出了超过一百二十亿卢比的巨额罚单。甚至就连大名鼎鼎的大众汽车都被迫追缴了十四亿美元的款项。由此所产生的代价就是，在二零二四至二零二五财年里面，印度的净FDI数额直接从一百点一亿美元一路暴跌到了三点五三亿美元，降低幅度达到了百分之九十六点五，有两千多家的跨国企业都直接选择了跑路撤离。
实际上，比亚迪在二零二三年的时候也曾经考虑过要在其特伦甘纳邦投资十亿美元来建造一个可以年产十万辆车辆的整车厂，但是由于印度方面硬性要求外资控股的比例不能够超过百分之四十九，并且还必须输出技术授权，比亚迪内部一算盘算之后就直接决定不做这个事情了。
发展到现在，比亚迪印度的相关负责人拉杰夫·乔汉还制定下了二零二六年销量实现两位数增长的运营目标，不仅泰国的工厂已经进入了投产阶段，其在巴西以及匈牙利的建厂工作也在呈稳步推进的态势。
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