北京
近日，由隧道股份上海隧道承建的宁波至慈溪市域（郊）铁路孔浦站顺利完成土方开挖及结构回筑施工，进入全面收官阶段。该项目是国内首次通过定制化设计，将U-BIT（U型敞口束合管幕）工法应用于大断面地下车站工程，实现零距离下穿既有运营车站建设的新突破。
项目完工后，乘客仅需原地上下楼即可换乘，台台直连、高效连通，便捷的换乘也将提高客流，进一步推进轨道交通的可持续发展。
然而，以非闭合U-BIT工法造车站，世界范围并无先例可循。施工中，不仅要面对令人头疼的粉砂质承压含水层，还要将对既有线路的影响控制在毫米级。施工范围内须水平清除工程桩、降压井等障碍物，在国内亦属首次。
一连串难题摆在面前
“世界首创”也对应着
“世界级难度”
为此，隧道股份上海隧道与设计方协同优化总方案，进一步保障安全、控制影响、提高工效。项目于国内首次创新使用特制顶管机进行水平清障，安全性远高于日本同类型工程的手掘顶管清障。
面对复杂繁琐工序，项目团队有序组织、科学管理，接连攻克包括掘进管幕承压水止水、顶管群地层损失控制、微冻结接头止水、暗挖支撑与结构托换等多个关键难题，全程保障既有线路安全运营，沉降控制在5毫米内。
从上海武定路站到宁慈孔浦站，从换乘通道东岸车站主体，从“口字形”、“山字形”到未来更大的“马蹄形”，束合管幕暗挖工法持续展现了强大的生命力和适应性，也将不断为城市地下空间建设提供更多的可选项。
创新工艺工法
磨砺精湛技艺
为地下空间高质量开发建设
带来更多的可选项
(隧道股份 动态宝)
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