Revuelto SV首秀前霍根海姆跑出1分41秒6/三辆之一的凯迪拉克CTS-V.R双门赛车公开出售/轩尼诗升级Rumble Bee SRT达到1046马力 | 酷乐汽车

今日看点

1.Revuelto SV尚未发布，已在霍根海姆跑出1分41秒6

2.三辆之一的Cadillac CTS-V.R双门赛车公开出售

3.Hennessey把Rumble Bee SRT推至1046马力

01

Revuelto SV首秀前

霍根海姆跑出1分41秒6

兰博基尼尚未完整公开Revuelto SV，却先由厂手Marco Mapelli在霍根海姆跑出1分41秒6，比2019年的Aventador（参数丨图片） SVJ快5.7秒。

厂方将其称为量产车纪录，但AMG One曾跑出更快的1分38秒563，因此更准确的表述应是所称“同级最佳”。该车动力、轮胎、减重幅度及下压力仍未披露，正式发布定于8月14日The Quail。

02

三辆之一的Cadillac CTS-V.R双门赛车

公开出售

一辆Cadillac CTS-V.R双门赛车进入市场，据卖方资料，它是仅制造三辆的双门版本之一，并拥有职业赛事获胜经历。车辆保留赛车化V8、宽体空气动力套件、防滚架及完整竞赛座舱，发动机运行时间据称仅约五小时，CTS-V.R代表凯迪拉克把量产V系形象带入北美GT赛场的阶段。

03

Hennessey升级Rumble Bee SRT

达到1046马力

Hennessey在SRT Performance Engineering Day预展Maximus Rumble Bee SRT。经强化的6.2升机械增压V8、加大中冷器、进气及专属标定后，输出达到1046马力、1283Nm；官方预估零百加速3.0秒、最高车速322公里/小时。

车辆另配降低式空气悬架、22英寸轮圈和VenomAero套件，但极速测试时需要拆除大型尾翼，说明空气动力与视觉效果之间仍有取舍。

04

SRT以电动压气机为

Hurricane六缸消除涡轮迟滞

SRT展示名为eBoost Air的概念系统：在3.0升Hurricane高功率直六的双涡轮之前增加电动压气机，低转速时主动建立增压，排气涡轮进入有效区间后再由旁通阀恢复常规气路。

目标是让直六获得接近机械增压V8的即时、线性响应，同时保留大涡轮的高转输出。SRT未公布系统电压、增益、耐久数据或量产计划，因此目前只能视为技术验证，而非确认产品。

05

Ram与Fox Factory展示低趴肌肉皮卡

和37英寸TRX概念车

Ram与Fox Factory在SRT活动上集中展示高性能皮卡方向，包括降低车身、强调公路姿态的肌肉皮卡，以及换装37英寸轮胎、强化悬架和越野姿态的TRX概念方案，项目反映同一全尺寸平台正被拆分为直线加速、公路操控和高速越野三种玩法。

06

Polaris RZR Pro R Boost

用275马力挑战沙地

Polaris推出RZR Pro R Boost，2.0升Garrett涡轮四缸输出275马力、302Nm，搭配四驱和可切换两驱。Fox电子双阀减振器每秒可调节压缩与回弹最多200次，离地间隙406毫米，海拔3048米仍可维持峰值功率，双座版整备质量约1212公斤，起价49999美元。

07

光冈新敞篷跑车第三轮预告

确认双座车尾比例

光冈发布11月新车的第三张预告图，首次较清楚展示车尾，能够确认其为双座敞篷布局，并延续首张设计草图中修长、复古的车身比例。厂方没有公布平台、发动机、变速箱或车名，9月还将发布第四轮预告。光冈曾以马自达MX-5为基础打造Rock Star，但本次是否继续采用相同技术基础尚无官方确认。

08

Alfa Romeo Junior Sport Speciale

登陆日本

Stellantis日本推出Junior Ibrida Sport Speciale，限量140辆，售价525万日元。新车没有增加动力，重点是专属车身套件、18英寸三叶草造型轮圈及大量Alcantara内饰，基础车型继续强调灵敏转向和城市至山路的操控一致性。

09

MINI UNITED JAPAN

集结改装车与车主文化

日本首届“MINI UNITED JAPAN 2026 with MINI LIVE!”确定于10月3日在山梨县Sun Meadows清里举行，面向历代MINI车主及爱好者。现有公告强调俱乐部展示、车主交流和多项现场内容，具体参展改装品牌与动态项目仍待公布。

10

稀有六速手动Murciélago SV

将于蒙特雷拍卖

RM Sotheby’s将拍卖一辆2010年Murciélago LP 670-4 SV。该车采用独一无二的Marrone Eklipsis棕色，据称是约五辆六速手动SV之一，也可能是最后生产的手动V12兰博基尼。小型尾唇版本官方极速可达341公里/小时，比大尾翼版本略高。

11

Cupra Raval VZ原型

验证电动Hot Hatch质感

Cupra Raval基于大众MEB+平台，VZ原型以约222马力前置电机、52千瓦时电池及运动化底盘回应“电动小车还能否有Hot Hatch味道”。试驾重点在于转向触感、紧凑车身和可感知的底盘反馈，官方WLTP续航约385公里。

12

RAZO用耐热硅胶

解决金属挡把夏季烫手问题

Car Mate旗下RAZO推出可直接套在球形挡把上的Grip Shift Knob Cover，采用耐温范围约−50℃至250℃的硅胶，适配直径44—51毫米挡把，官方示例包括FL5 Civic Type R。产品仅重11克，可在驾驶时保留，表面六边形纹理兼顾隔热与防滑。

13

TOM’S与Brembo为重量级SUV

开发8活塞制动系统

TOM’S×brembo BM面向雷克萨斯LX/GX、兰德酷路泽250/300、Tundra和Tacoma等车型，采用8活塞整体式卡钳、两片式浮动盘和钢喉。用户可在打孔或多槽盘、低粉尘或低钢配方刹车片之间组合，形成四种规格；日本售价92.95万日元。

14

东京出现可销售赛道专用赛车的

BMW Motorsport认证店

“涩谷松涛BMW”成为日本BMW Motorsport认证据点，可处理普通M车型之外的赛道专用赛车及相关零件、维护和客户赛车服务。此类门店的价值不只是陈列高性能车，而是把车辆销售、赛事技术支持、部件供应和售后连接起来，降低车主进入厂商客户赛车体系的门槛。

15

NISMO以Aura RS概念车

讲解设计与动力换装逻辑

日产京都汽车大学校举办NISMO设计和动力总成技术分享，东京改装展亮相的Aura NISMO RS Concept也到场。概念车把X-Trail NISMO的e-4ORCE动力系统移植到更紧凑的Aura车身，并采用宽体处理，体现“更高输出系统＋更轻、更小车体”的传统Hot Hatch思路。

16

Haas F1在富士测试最高车速

达332.308公里/小时

Haas F1赛车在富士赛道开展测试，现场由车队负责人小松礼雄、丰田章男等观察，记录到332.308公里/小时最高车速。单一极速不能代表完整圈速，仍会受到尾翼设定、风向和直道条件影响，但它为日本赛道重新承接现代F1运行、人员培训和技术交流提供了可量化节点。

编辑结语

超跑用圈速证明升级，美式品牌用电动压气机改善燃油机响应，日本厂商则从客户赛车、制动系统到轻型手动挡，继续扩展驾驶乐趣的门槛。