北京
2026中国国际新能源和智能网联汽车展览会定于10月21日至24日在北京亦庄举办，这已是该展会的第九个年头。
与往届相比，今年最大的变化是展区从传统布局重构为九大板块，新增了“十四五”成果与“十五五”规划、具身智能体等特色展区。
一个值得注意的背景是：2026年上半年，新能源汽车在国内新车销量中的渗透率已达49.6%，L2级辅助驾驶渗透率突破70%。当智能化从“概念”变成“标配”，这场展会的意义早已超越简单的产品展示——它更像是产业从量变走向质变的一个切面。
九年办了八届，这场展会什么来头？
世界智能网联汽车大会是我国首个经国务院批准的国家级智能网联汽车专业会议，2018年首次举办。作为大会的同期展览，中国国际新能源和智能网联汽车展览会也一路走到了第九届。今年的大会由工信部、交通运输部和北京市政府联合主办，主题定为“汇智聚能 网联无限——稳步迈进自动驾驶新时代”。
展览会本身预计展出面积约5万平方米，汇聚数百家海内外企业，展出整车超过200款。从规模上看，这仍是国内智能网联汽车领域最具分量的专业展会之一。
九大展区，到底在展什么？
本届展会围绕“构建智能网联新能源汽车产业新生态”这一主线，把展区从过去的布局调整为九大板块。具体来说，保留了四个经典展区，覆盖整车、零部件、芯软融合和自动驾驶案例；新增了五个特色展区：
十四五”成果和“十五五”规划展区、“车路云一体化”实践与产业新图景城市展区、智能网联汽车产业链与跨界合作典型案例展区、具身智能体+生态展区、智能网联汽车国际合作优秀案例展区。
这种“保留经典+新增特色”的布局，实际上反映了产业关注点的迁移。
过去展会更多聚焦“车”本身——整车性能、零部件精度。而现在，车路云协同、跨界融合、全球化布局成了新的关键词。具身智能体展区的出现尤其值得注意，这意味着“汽车机器人”正在从科幻走进现实。
除了看展，还能干什么？
展会同期安排了七大配套活动，包括双智城市嘉年华、自动驾驶接驳体验、“惠享金秋”汽车消费节、出海对接专场、“人工智能+自动驾驶”挑战赛、中小学科普实践交流活动、青少年AI+艺术作品展等。
这些活动不是随便凑数的。自动驾驶接驳体验让普通观众能亲身坐上一把无人驾驶车；消费节试图把“看展”和“买车”直接打通；出海对接专场则瞄准了当下车企最焦虑的命题——怎么把车卖到国外去。室内展示与室外体验并举的模式，多少有点“不让观众白来一趟”的意思。
一组数据，读懂这场展会的时代坐标
这场展会之所以值得关注，是因为它恰好卡在一个关键的时间节点上——2026年是“十五五”规划的开局之年。展会的“十四五”成果与“十五五”规划展区，本身就是对这一节点的回应。
从更宏观的视角看，中国智能网联汽车产业正处于从“组合驾驶辅助”向“自动驾驶”跨越的关键窗口期。一组数据可以佐证：
2025年，我国智能网联汽车产量约1138.31万辆，市场渗透率约32.10%；
预计2026年产量将达1406.4万辆，渗透率扩大至38.40%；
2026年上半年，新能源汽车占新车销量比重已达49.6%；
L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，NOA功能渗透率达到34.2%；
首批L3级有条件自动驾驶车型已开始在特定区域上路通行。
这些数字背后是一个不争的事实：智能网联不再是高端车型的“选装”，而是越来越多新车的“标配”。展会上能看到什么，某种程度上就是产业下一步会走向哪里。
结语
从2018年第一届至今，这个展会办了九年。九年时间，足够让一个产业从萌芽走向成熟。今年展区从“四大”扩为“九大”，新增的每一个板块背后，都是产业正在发生的真实变化——车路云协同从试点走向实践，具身智能从概念走向产品，中国方案从本土走向全球。
但展览终究只是产业的一个缩影。真正值得追问的是：当L2成为标配、L3开始上路，下一步的竞争会在哪里？是芯片算力的军备竞赛，还是数据闭环的生态博弈，抑或是标准法规的话语权争夺？这些问题，展会上未必有答案，但展会上展出的每一样东西，都在指向答案的方向。
金秋十月，亦庄见分晓。
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