差点就没有短板？起亚PV5首试：不玩花活，只讲实用

在纯电轻型商用车市场，起亚带来了一位实力不容小觑的新选手——PV5。它拥有极具辨识度的外观设计，也兼顾了商用车的实用性与乘用车的舒适体验，还配备了丰富的智能配置，更重要的是，价格也颇具竞争力。那么，这款来自韩国的纯电厢式车究竟有没有短板？

80年前，大众推出第一代Bus时，其灵感来自荷兰进口商本·庞（Ben Pon）的创意。而起亚在开发PV5之前，则专门向快递公司、配送企业等潜在大客户进行了调研。因此，如果说大众T1诞生于工厂内部一辆简易平板运输车，那么起亚首款纯电MPV则体现了数字时代的理念——“Platform Beyond Vehicle（PBV，超越车辆平台）”战略。

说到这里，我们已经坐进了五座版PV5，并且很快就对它丰富的驾驶辅助系统和舒适配置感到惊讶。虽然起亚明确将这款纯电厢式车定位于商用车，把更加偏向舒适乘客运输的任务交给了现代Staria，但PV5依然非常照顾驾驶员和乘客。

这里绝不是快递司机那种“苦行僧式”的驾驶舱。取而代之的是舒适的人造皮革座椅，并配备座椅加热（后排同样提供）、座椅通风、电动腰部支撑、自动空调、方向盘加热、双层隔音玻璃，以及最新的AAOS车机系统，包括在线导航和AI智能助手。

其中大部分配置都与起亚乘用车产品保持一致。不得不说，得益于平台协同，这对于一款小型厢式车来说无疑是一件好事！例如，它还配备了基于摄像头的盲区监测系统，在打转向灯时，仪表盘会自动显示车辆侧后方的危险区域。

自适应巡航、车道居中保持、高速公路辅助、带转弯功能的前向碰撞预警、倒车影像等配置全部为标配。而这一切，仅需38290欧元的起售价，几乎可以称得上是“超值”。

唯一谈不上“爽快”的，是动力表现。不过，这里的“不爽快”并不是动力不足。这套动力系统输出细腻、线性，同时拥有足够的动力储备，可以在10.5秒内推动这台2.1吨重的大家伙完成0~100公里/小时加速。整个过程中，除了电机发出细微而高频的运转声外，其余几乎保持着令人满意的安静。

放在过去，要实现这样的动力水平，至少需要一台大排量燃油发动机，而且也很难拥有如此顺滑的动力输出。只是，它的最高车速被限制在135公里/小时，对于绝大多数人来说，这已经足够。不过，也有人希望它还能再快一点。

还有一些人，希望它跑得更远。根据驾驶方式不同，大约行驶320公里后就需要充电。如果驾驶足够节能，续航可达到378公里；如果驾驶风格激进，则会明显更低。我们的实测平均电耗约为23千瓦时/100公里，可作为一个参考。

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基于E-GMP.S平台、采用400V电气架构的PV5，在直流快充时官方最大充电功率为150千瓦。而我们的实测峰值为129千瓦。按照日常最常见的10%至80%充电区间计算，平均充电功率约为100千瓦。这算不上什么“火箭科技”，但对于日常使用来说依然足够实用。

与其一样实用的，还有丰富的能量回收系统。从完全滑行到单踏板刹停，都可以实现。驾驶者还能通过方向盘拨片自由调节回收强度，车辆也会清晰显示当前设置。制动踏板脚感以及机械制动与能量回收之间的衔接都比较自然。

不过，制动效果还有提升空间。100~0公里/小时紧急制动时，冷车制动距离为37.7米，热车则达到39.5米。以如今的标准来看，这样的成绩偏弱。如果换上一套不同于原厂16英寸耐克森（Nexen）轮胎的轮胎，或许还能取得更好的表现。不过，在日常使用中，PV5依然是一位非常称职的伙伴。

此外，由于侧窗位置较低，车辆整体视野表现十分优秀。缺点在于，车窗无法完全降下。这一点与后排滑动式车窗如出一辙，而电动侧滑门上的玻璃开口面积同样有限。相比之下，座椅布局的灵活性则更加有限，后排座椅只能按比例放倒，仅此而已。

后排座椅可以前后滑动吗？不能。可以拆卸吗？也不能。这一切都体现了PV5浓厚的商用车基因。不过，好在中央电池布置让后备厢地板保持了较低高度。标准状态下，后备厢容积达到1330升。

在略显单薄的卷帘式遮物帘下方，以及坚固的地板盖板下面，还设置了用于放置充电线和隔离网的实用储物格。固定锚点虽然采用塑料材质，但起亚官方提供了丰富的原厂附件。例如可以安装在车侧壁上的杯架、收纳网、储物盒等各种配件。如果还有更大的装载需求？当然没问题。最大装载容积可扩展至3615升，并且可牵引最大1.5吨的拖车。

当然，也不能因为忙着运输，而忘记了旅行本身。PV5采用前双横臂、后复合连杆悬挂，整体调校传统且偏向舒适。无论大小颠簸，它都能够有效过滤，同时又不会出现明显的车身晃动或令人不适的侧倾。根据不同路面情况，它甚至会带来相当不错的驾乘感受。

得益于适中的轮胎宽度以及较低的车辆重心，PV5依然拥有令人放心的操控表现。它行驶轨迹精准，转向手感自然，助力力度也十分均衡。不足之处在于，大脚油门加速时，仍然能够感受到一定的扭矩转向影响。在湿滑路面上，轮胎抓地力还有进一步提升空间。遇到侧风或路面起伏时，也需要像传统MPV车型一样适当修正方向。

除此之外，一直到电子限速的最高车速，我们都愿意为PV5贴上一枚“卡塞尔山区全油门认证”的徽章。除了来自大型外后视镜和前风挡附近尚可接受的风噪外，车厢整体依然保持安静，没有任何异响或松散感。而这，也非常符合这款整体表现均衡、令人心生好感的纯电MPV。相信就连当年大众汽车的灵感来源——本·庞，也会喜欢它。

综合来看，起亚PV5为纯电市场带来了一款价格相对亲民、配置现代化、同时又非常适合日常使用的MPV车型。相比华而不实的设计，它更注重舒适体验和驾驶辅助功能。不过，在座椅灵活性、制动表现以及充电速度方面，它仍有进一步提升的空间。