北京
2025年6月，广东中山一废品收购站突发火情，消防救援车辆在必经道路被两台私家车违停堵塞，因车主无法联系，群众只得合力将车辆推开。同年，江西信丰县一车辆停于斑马线，驾驶人开门未观察，撞倒电动自行车。违停从“不文明”演变为“不安全”，已成共识。
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然而，治理力度持续加码的同时，违停行为并未明显收敛。国务院办公厅发布的《关于推动城市停车设施发展的意见》中明确提出，要综合运用法律、经济、行政、技术等手段治理停车秩序。
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各地持续开展专项整治——南京2025年查处机动车违停94.5万余起；成都2026年启动“夏季净路行动”，重点围绕二排停车、多排停车致道路拥堵、公交车无法进站等突出问题开展专项整治。违停治理面临的技术困境愈发突出。
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当前违停治理的难点，集中在两方面：
- 取证难深色车窗贴膜现象较为普遍，传统可见光摄像头难以穿透车窗确认车内人员状态。根据《道路交通安全法》第九十三条，驾驶人在现场且立即驶离的可不予处罚，驾驶人不在现场或拒绝驶离地方可处罚。“人在不在”直接决定执法依据，车窗遮挡导致关键证据难以获取。
- 夜间及恶劣天气成像难夜间、雨雪雾霾等条件下，传统监控设备成像质量大幅下降，违停行为恰多发于这些时段，形成监管真空。
城市级智慧停车项目2025年招标规模达460亿元（数据来源：中国停车网市场研究中心MRCPO）——这些数据背后，是市场对高效、精准车辆监管解决方案的真实需求。
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针对上述困境，AID-F-5固定式穿透成像仪提供如下解决方案：
车窗遮挡 → 透车窗成像
深色车窗贴膜现象较为普遍，传统可见光摄像头难以穿透车窗确认车内人员状态。根据《道路交通安全法》第九十三条，驾驶人在现场且立即驶离的可不予处罚，驾驶人不在现场或拒绝驶离地方可处罚。“人在不在”直接决定执法依据，车窗遮挡导致关键证据难以获取。
夜间及恶劣天气成像困难 → 微光/无光成像
微光/无光条件下稳定成像，采用激光距离选通成像与多光源技术结合，无惧强逆光、雨雪雾霾等恶劣环境，全天候不间断工作，填补夜间及恶劣天气下的监管真空。
此外，AID-F-5采用非可见光探测技术，对车辆和人员实现“无感”监控，不干扰正常通行秩序——这一特性使其在高安保等级场所中具备了传统监控难以替代的附加价值。
从具体产品能力延展至行业整体趋势，当前车辆监管领域的技术升级正在加速。2025年全国道路停车智能化建设持续增长，1至11月新建智能化泊位61万个。北京通州非现场执法中心运行后，12345违停秩序类派单同比下降40%
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从技术路线来看，当前车辆监管市场存在可见光监控、雷达探测、穿透成像等多条路径。可见光方案成熟但受限于光照与遮挡；雷达可探测运动目标却难以穿透车窗获取车内有效信息；穿透成像技术则在物理成像层面实现了突破——既穿透车窗及各类玻璃屏障，又可在微光、无光及恶劣天气条件下获取清晰图像信息。
AID-F-5所代表的正是这一差异化技术方向。
这一技术方向的成熟与产品化落地，意味着新的产品矩阵与差异化竞争空间正在打开。当传统监控手段触及物理极限，穿透成像正在成为打破边界的关键变量。
卡亚，让每一帧画面都穿透表象、抵达真相。
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