教会徒弟饿死师傅？日媒承认要“学习中国”，日企正狂拆中国汽车

还记得电影《速度与激情》中的那一幕吗？

相互竞速的赛车分别来自日产、本田、马自达和丰田。这些日本汽车制造商在银幕之外也一直是激烈的竞争对手。

而这正是那件事之所以如此重要的原因——日产与本田同意启动谈判，商讨以控股公司形式进行合并。

然而，此后剧情发生了戏剧性反转，该计划被搁置。

本田与日产终止了谈判，两家车企同时公布了业绩。这场风波实际上折射出一场更大的博弈。

日本汽车制造商正面临着他们在全球汽车工业主导地位上从未见过的最大威胁之一。这就像一则警世寓言，告诫本田和日产这样的车企不能安于现状。

那么，日本车企为何正在失去他们的优势？回顾上世纪七八十年代，那是一个日本品牌似乎无处不在的时代。

日本的全球主导地位并未止步于消费电子产品，也延伸到了汽车领域。1970年，美国车企正陷入一场全球汽车之战，日本制造商向欧美制造商发起挑战。

从本质上讲，日本车企在正确的时间推出了正确的产品。上世纪70年代初，全球石油危机爆发，北美汽油价格飙升，而他们拥有在极其严格的制造限制下经过数十年研发出的经济型汽车。

正是在那时，他们赢得了美国市场的份额。到了80年代，日本车企在世界许多地方占据主导地位，他们的汽车以可靠性和耐用性著称。

而如今，全球十大车企中，有三家来自日本。但有迹象表明，他们的优势正在削弱。日本车企一直在丧失竞争力，尤其是在亚洲市场。

这一点尤其值得关注，因为亚洲占全球乘用车销量的一半以上。如果分析过去五年的数据，可以看到日本车企在中国以及印度尼西亚、泰国、新加坡等重要市场究竟失去了多少份额。

1998年，日本是全球最大的汽车制造国，生产了全球约五分之一的乘用车。而现在，这一比例已经几乎减半。主要原因有两个。

首先是电动化。日产实际上是全球电动汽车领域的先驱之一。

日产聆风于2010年推出，是一款相当受欢迎的车型，在全球约60个市场持续热销。但如今可以说，或许他们当时步子迈得太快了，因为在此期间市场对混合动力车和纯燃油车的需求依然持续。

因此，至少在纯电动车方面，他们并未真正凭借正确的产品在正确的时机主导市场。而像丰田这样的巨头则从未完全押注电动汽车技术。

他们希望向客户提供丰富的选择，从纯汽油发动机到混合动力和纯电动汽车应有尽有。他们稍显不足的地方在于——没能以合适的价格推出合适的纯电动车型。

这就引出了日本落后的第二个关键原因。还记得日本是如何失去全球最大汽车生产国地位的吗？猜猜是谁接过了这一位置？

中国的很大一部分优势是由一家几年前还名不见经传的公司推动的——比亚迪。如今，越来越多的竞争者正在崛起。

2011年，埃隆·马斯克在一次采访中被问及对比亚迪的看法。他停顿了一下，笑了笑。

在当时那样评论是合乎情理的，彼时的比亚迪汽车相当小巧方正。但快进十年——在某个第四季度，比亚迪的电动车销量比特斯拉多出约4.2万辆，如今在全球范围内已实现领先。

比亚迪成功的原因之一——这在一定程度上也适用于其他中国车企——是他们真正实现了覆盖各个价位段的电动车布局。比亚迪的快速增长使其迅速将规模较小的日本竞争对手甩在了身后。

面对中国电动车的强势崛起，日本车企已经开始放下身段主动求变。

据新浪财经8月初披露的消息，《日本经济新闻》从行业内部获悉，丰田总部联合日本多家高校研究机构，这几年一直在批量采购中国品牌的电动车运回日本，拆解后还会整理成详细的学习手册下发给研发部门参考。

2026年7月14日至16日，《日本经济新闻》更是连续三天推出"沉没的日本汽车"系列专题报道，直言日本汽车工业必须抛弃过去几十年的成功经验，向中国学习。

据日经报道，丰田总部从四五年前就开始批量购入比亚迪、五菱、蔚来、极氪等品牌的电动车，从零件材质、成本到整车架构逻辑都逐一分析记录。名古屋大学的团队还专门拆解过五菱宏光MINIEV，拆完之后整个团队都感到震惊。

因为中国电动车的成本优势，是全产业链系统性整合的结果。这种配套能力经过十几年的积累，不是靠拆一辆车、买几个零件就能复制的。

日媒的报道也提到，日本车企如果想在新能源时代活下去，或许需要和华为、宁德时代等中国企业合作。而这也正是本田与日产此前酝酿合并的部分原因。

日本媒体曾报道，本田和日产计划最早于2025年6月敲定合并协议。这两家车企在本田主导下合并的想法在几年前是不可想象的。

但日产尤其难以维持自身优势，特别是在其前董事长卡洛斯·戈恩戏剧性离职之后。戈恩此前在东京因涉嫌违反日本金融商品交易法被逮捕，随后逃往黎巴嫩，声称自己在日本无法获得公正审判。

戈恩否认了任何不当行为。就在戈恩戏剧性离开后，日产启动了一项为期三年的成本削减计划。

2024年11月，日产宣布将裁员9000人，并将制造产能削减五分之一，这家日本车企正面临销量和利润的下滑。一个月后，本田也加入了这场博弈。

两家车企合作的想法实际上源于必要性。他们知道融合各自的企业文化和薪酬体系将极其困难，但整合资源似乎是在未来电动车行业中竞争的一种方式。

随后，在2025年2月，日产下调了年度营业利润预期。随着本田与日产之间谈判结果的公布，双方在这项协议上已无法取得进展。

那么，这是否意味着日本汽车可能会遭遇与随身听相同的命运呢？其实并非全是悲观。

尽管是竞争对手，日本汽车公司之间已开始展开合作，比如共享软件、在研发方面协作。可以看到，丰田和日产都非常认真地研究了固态电池。

这种电池的制造成本将更低、续航里程更长、充电速度更快。而归根结底，丰田仍然是全球最大的汽车制造商，且优势相当明显。丰田会消失吗？

很难想象。也许有朝一日，一些日本车企会随时间逐渐消失。

真正的问题在于，他们是否能够拥抱变革、引入新想法，从而做好他们最擅长的事情——精进这些理念，以便在未来的岁月和几十年里保持竞争力。