北京
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SRT在Stellantis旗下复活后，又开始在实验室里捣鼓新东西。这次他们把目标对准了涡轮迟滞——一个让改装工程师头疼了几十年的难题。SRT的答案是“eBoost Air”，一套号称能“几乎消除”涡轮迟滞的原型系统，目前正在Stellantis那台高功率的Hurricane 3.0升直列六缸发动机上做验证。 工作原理并不复杂：在传统废气涡轮增压器的上游，装一个电子驱动的压缩机，再加一个电子控制的旁通阀，作用类似于节气门。当驾驶员在怠速或低转速下踩下油门时，这个电子压缩机立刻提供正压，把涡轮建立压力之前的空白期填上，油门响应和加速表现因此大幅改善。随着转速升高，废气涡轮接管工作，SRT声称这套系统可以让整个转速区间都保持持续增压，涡轮迟滞“几乎被消灭”。 更让人意外的是研发速度。eBoost Air从概念到能跑的原型只用了七周。虽然是原型机，但外界普遍认为这项技术最终会进入量产，最可能的首发车型是道奇Charger Sixpack。如果这一设想成真，它可能会成为内燃机时代最后一波技术狂欢的一部分——用电气化手段解决机械增压的响应性问题，听起来像是旧时代的一次回春术。
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