北京
纽博格林赛道上的争夺，从来不止于赛车本身。在关于赛事举办权的这场博弈中，一个核心问题始终悬而未决：谁对谁错？谁善谁恶？ 正如大多数复杂纷争一样，答案并非非黑即白——从不同立场审视，局面截然不同。 24小时耐力赛是ADAC Nordrhein手中绝对的明珠，也是纽博格林所有赛事中最为珍贵的资产。马克斯·维斯塔潘确认参加2026年赛事后，热情被彻底点燃。然而，热情背后暗藏隐忧：越是珍贵的资产，失去的风险就越大。 ADAC Nordrhein深感忧虑的是，他们可能再也无法理所当然地从纽博格林获得24小时赛事的举办权，而是被迫与其他竞标者一同参与公开招标。 根据VLN对纽博格林的主诉讼程序的最终裁决，赛道方可能被强制要求以轮换制分配档期。若如此，ADAC Nordrhein可能每隔两到三年才能轮到一次24小时赛的举办机会。 乍听之下，这种担忧似乎有些荒谬：VLN、SRO、ADAC总部（即DTM推广方）、Creventic或其他任何一方，为何会突然申请赛道档期来组织一场纽博格林北环的24小时赛？ Motorsport.com德国版已获得SRO与Creventic双方的书面确认：他们目前均无意在纽博格林北环举办任何赛事。 然而，围场内流传着一个经久不衰的笑话——VLN自己可能接盘成为24小时赛的推广方。尽管这一说法在VLN内部人士中引发了极大的娱乐效果，但政治上的务实主义告诫所有人：抱最好的希望，做最坏的打算。 正是基于这一考量，ADAC Nordrhein决定创办自己的系列赛事，以此作为预防措施，在潜在竞争者行动之前先行布局。至于这一新系列赛能否在商业上获得成功，则是后话了。
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