合资模式迎来变局，上汽通用如何在下一个20年“共赴新境”？

谁能想到，5年前还掌握着近60%市场份额的合资品牌，到今年6月份，加上外资品牌，所占市场份额只剩24.5%，不足四分之一。多数合资品牌不断收缩阵线，拿什么与自主品牌和新势力竞争，成为这些品牌共同的问题。

在这一处境之下，上汽通用原定于2027年到期的30年合资合同，曾让市场一度揣测其未来的命运。毕竟，对比已经提前续约至2040年的上汽大众，上汽通用合作的不确定性已经显现。

直到8月5日，上汽与通用的合资协议终于在上海世界会客厅迎来续约仪式。一句“共赴新境”，上汽通用汽车的合资期限延长20年至2047年。这份正式协议让此前外界的众多猜测尘埃落定，但新的问题随之而来——选择逆向加码的上汽与通用，如何在下一个20年“共赴新境”？

正如通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国总裁罗煦（John Roth）在发言中所强调的，此次续约的核心要义在于：“不仅仅是延续我们过去共同取得的成果，更重要的是携手打造一个更具竞争力、更具韧性、更可持续的企业未来。”

旧模式失效之后

世界会客厅被视作上海展示自我、拥抱世界的窗口，它身处低调又富含历史底蕴的虹口区，同时又在上海中央商务区黄金三角之一的北外滩，紧邻黄浦江与苏州河的交汇口。这里既是中国面向全球的地标，又汇聚着上海的过去、现在与未来。上汽集团多个重要时刻均在此见证，选择在此举办续约仪式，既映照着上汽集团与通用汽车过去29年的合作里程，也传递出双方对之后深化合作的信心与决心。

而站在2026年的此刻，面对智电转型的浪潮，那套“外方输入技术、中方负责生产落地和本土市场运营”的合资模式已经失效。旧的合作逻辑，无法撑起新的竞争环境。“30年前合资解决的是‘有没有’的问题，现在必须回答‘强不强’的时代命题。”签约仪式上，上汽集团党委书记、董事长王晓秋也点破了合资品牌的时代转折。

自主品牌靠着对国内用户需求的精准把握、全产业链的成本控制，以及更快的智驾智舱迭代速度，已经完成了对合资品牌的弯道超越。摆在续约之后的上汽通用面前最核心的问题，就是如何打破旧有合资模式的路径依赖，重新找到适合当前市场竞争节奏的新合作方式。

只是，要放下过去的成功，从曾经“标杆典范”的台上走下来，再开启一条新的合资路径对合作双方而言并不容易。在合资续约正式落地之前，业内就上汽通用的技术主权、持股比例做了不少猜测。

1997.1.10 上汽通用浦东金桥项目工地打下第一根桩

不过，通用汽车在中国市场连续7个季度的盈利已经为其深耕中国市场给出了确定的答案。更重要的是，支撑起通用在中国市场持续盈利的原因，就在其与上汽集团合资逻辑的变革之中。

上汽通用已经把研发与决策的核心主权彻底交给了本土团队。罗煦在现场明确表态：“我们将继续提升在中国市场的表现。这意味着在中国、为中国开发产品和技术，并更快地推向市场。我们将优化产品组合，推进智能化和自动驾驶技术的发展，并通过更优质的售后服务，不断强化用户的用车体验。”

双方共识的落地成果，便是行业内备受关注的“至境模式”。

就在续约签订当晚，上汽通用旗下别克至境L7开启预售。发布会上，上汽通用副总经理薛海涛表示：“站在合资新20年的起点，这款车正是上汽通用交出的第一张王牌。品牌坚持以中国用户需求为核心，依托本土自研技术、坚守全球品质标准，快速响应市场需求。”

薛海涛喊出最好的别克在中国。事实上，至境仅用一年就完成三款车型落地，跑出了堪比头部自主与新势力的产品迭代效率。这源于2025年由泛亚技术中心中国团队主导开发的“逍遥超级融合架构”，该架构成为合资车企中首个原生本土研发的全域新能源架构，覆盖纯电、插混、增程全技术路线，可适配轿车、SUV、MPV 全品类车身。

市场已经给出初步验证：今年上半年，上汽通用新能源销量近5万辆，同比增长81.1%，增速远超行业平均水平；别克至境E7创下合资新能源车型最快交付破万纪录，至境世家登顶40万元以上豪华新能源MPV销量榜首。截至目前，上汽通用新能源渗透率稳居主流合资首位，在全行业价格内卷中守住了经营底线。薛海涛表示，至境目前是合资新能源里的第一名，将来还要做新能源的第一名。

按照规划，2030年前上汽通用将推出至少30款新能源车型，同步加码智能座舱与高阶自动驾驶的本土研发。罗煦强调，通用汽车将彻底贯彻“在中国、为中国”战略，让本土团队主导产品定义与技术路线，真正跟上中国市场的迭代速度。

想象下一个合资时代

本土研发是上汽通用守住国内市场的立身之本，本次续约仪式上，双方更明确了未来以中国市场为支点辐射全球的发展布局。这也是合资品牌利用过去全球市场积累的体系优势，提振品牌影响力的有效路径。

罗煦披露了上汽通用的全球化版图：“我们看到了走出中国、面向全球的广阔机遇。上汽通用在工程、制造和质量领域的强大本土能力，可以复制到中东、非洲、南美、墨西哥和亚太市场。”

这种以中国为支点，借助通用广泛的服务网络辐射全球的模式，对合资双方都提供了双向复用的空间：一方面，借助通用汽车百年积累的全球渠道与品牌认知，降低出海门槛；另一方面，可以充分释放中国供应链的成本优势与本土研发对市场需求的快速响应能力，填补通用在全球新兴市场的新能源产品空白。

对背负着国内存量竞争压力的上汽通用而言，海外市场意味着全新的增长方向，用全球市场的规模对冲国内内卷压力，可以缓解本土市场带来的利润冲击。

站在下一个20年合作时代的起点，王晓秋对上汽通用提出了三点期许：做合资2.0时代的开拓者（参数丨图片）、智电转型的实干派、高水平开放的实践者。这三点，实际上也回答了那个最初的行业疑问：智电时代，合资企业还有存在的价值吗？

上汽集团党委书记、董事长王晓秋

上汽通用是合资1.0时代的佼佼者，但最初的合资逻辑是单向的技术输出、用市场换技术，而合资2.0时代的逻辑，已经转为双向赋能、优势互补。上汽提供中国的用户洞察、研发效率与供应链能力，通用则提供来自外资的全球品牌、渠道网络与品质标准，只有两种优势深度融合，才能创造2.0时代的竞争力。

上汽通用的样本意义正在于此，它没有陷入合资必衰的颓势，而是锐意进取，努力走出一条本土主导研发、成果全球共享的新路。毕竟，任何合作，都会随着双方位置的变化、时代与行业趋势的变革不断进行内在调整。今天，我们可以说旧的合资模式会失效，但越是存量竞争剧烈的时代，越需要联结与合作。好的合作方式永远存在。

当然，挑战也依然存在，凯迪拉克电动化转型仍显迟滞，雪佛兰品牌定位持续边缘化，30款新车的落地节奏、出海业务的规模化成效，都还需要时间验证。20年的合作续约只是新赛道的开启，下一个20年，这场“共赴新境”的合作试验，还等待着上汽通用交出新的答卷。