岗位增速67.64%，平均年薪29万元，低空经济“抢人”卡在哪？

文/陈聆听

近期，在上海举办的2026国际低空经济博览会上，猎聘发布了《2026低空经济领域人才供需趋势洞察》。报告显示，从2025年7月到2026年6月，低空经济领域新发职位同比增长67.64%，招聘平均年薪达到29.09万元。而同期，低空经济活跃人才数量同比增长仅为14.13%，按增速计算，岗位增速约为人才增速的4.8倍。

一边是“空中的产业”加速落地，一边是“地面的人才”缓慢爬坡。从飞行器研发制造，到低空物流、应急救援、农林植保，再到空域管理、适航审定和飞行服务，低空经济越来越长的产业链，也把招聘市场的结构性矛盾推到台前。

图源：AI

低空经济迎来新一轮“抢人潮”，究竟缺什么人？平均年薪29万元是不是行业普遍水平？

岗位增67.64%，人才只增14.13%

低空经济的人才需求，首先来自产业自身的变化。2026年政府工作报告提出“打造集成电路、航空航天、生物医药、低空经济等新兴支柱产业”。据新华社报道，国家发展改革委主任郑栅洁表示，集成电路、航空航天、生物医药、低空经济、新型储能、智能机器人六大新兴支柱产业，2025年相关产值已接近6万亿元，到2030年有望突破10万亿元。

猎聘《2026低空经济领域人才供需趋势洞察》显示，近一年低空经济整体新发职位同比增长67.64%。但比总量增长更值得关注的，是增长的结构正在发生变化。在细分领域，低空基础建设与服务业新发职位同比增长90.06%，低空运营业增长72.71%，低空配套业增长73.07%，而低空制造业增长60.34%。人才需求正在从制造环节向整个产业生态全面扩散。

低空经济领域整体与其核心子领域新发职位同比增长与招聘薪资/图源：猎聘

猎聘集团副总裁把冉在博览会期间指出：“低空人才需求增速快于人才供给，但低空经济并不是简单缺少人才，而是在经历一次人才结构变化，人才需求正在从制造环节向产业生态扩散。”他进一步阐释了这种变化的本质：“此前，低空企业寻找的是‘造飞机的人’；未来，低空企业寻找的是‘让飞行系统运行起来的人’。”

从热招职位看，近一年低空经济领域飞控算法岗位新发职位同比增长高达412.28%，技术/研发总监岗位同比增长264.66%。算法工程师、嵌入式软件开发、硬件工程师等核心技术岗位的新发职位增幅普遍在70%至130%以上。研发决定产品能否诞生，但测试、制造、维护、运营决定产品能否真正进入市场。销售经理、产品经理、解决方案、项目经理/主管等商业与管理岗位的需求也快速上升。

但与此同时，活跃人才数量仅增长14.13%，说明供给端没有随岗位同步扩张。造成这一差距的并非简单的“毕业生太少”。“需求旺”并不等于“谁都缺”。《2026中国低空经济人才发展报告》将当前人才结构概括为“两头短缺、中间转型、复合型最稀缺”。

一端是能够确定技术路线、搭建研发体系、统筹适航与安全的领军人才；另一端是需要执照、资质和实操经验的飞行、维修、保障人员。位于中间的大量机械、电子、软件和制造人才并非完全没有供给，问题在于其经验能否达到航空级可靠性、轻量化设计、小型化系统集成和安全合规要求。

此外，在所有紧缺类型中，最难补齐的是复合型人才断档。报告显示，既理解飞行器系统底层逻辑，又熟悉人工智能、物联网与空域管理规则的复合型工程师最为稀缺。

沃飞长空相关负责人接受经济参考报采访时表示，企业当前急需四类人才：航空、电动、智能跨界复合型技术人才，适航与安全体系专业人才，新能源动力研发人才，以及支撑商业化规模化落地的运营人才。这与报告所描绘的供需结构相印证，低空经济真正要找的并不只是贴上“低空”标签的普通“飞手”，而是缺能把航空安全、智能系统与具体场景连接起来的人。

29.09万元并代表普遍高薪

供需失衡在薪酬上最为直观。猎聘报告显示，低空经济招聘平均年薪达到29.09万元。但这一数字首先是平台招聘端的平均值，不是全行业从业者的实际平均收入，也不等于求职者入行即可获得近30万元年薪。

平均数容易受高薪研发和管理岗位拉动。飞控算法、总体设计、航电系统、适航审定等岗位培养周期长、可替代性低，一旦企业进入产品定型和适航取证阶段，核心人员流失可能直接影响项目节点，因此更容易形成薪酬溢价。与此同时，基础操作、一般销售、普通运营等岗位的技术门槛和供求关系不同，薪资水平也会明显分化。

从岗位增速看，高薪更可能流向三类能力。第一类是“让飞行器更聪明”的算法、控制、感知与嵌入式能力；第二类是把样机变成可靠产品的系统工程、测试验证和工程化能力；第三类是既懂产品又懂适航、安全、空域和行业场景的复合能力。

从城市维度看，根据报告，深圳、北京、上海构成低空经济招聘薪资的第一梯队。其中深圳最高，平均年薪38.03万元；北京33.78万元；上海31.61万元。这一梯队的高薪更多源于高价值技术岗位比例更高，而非岗位数量简单增加，体现出显著的“技术密度溢价”。

低空经济领域新发职位TOP10城市招聘平均年薪/图源：猎聘

在人才需求的城市分布上，深圳以18.29%的新发职位占比位居全国首位，成为低空经济人才需求最为集中的核心城市。北京、上海紧随其后。与此同时，杭州、成都、苏州、西安、南京、武汉等城市均进入需求规模前十。前十城市的人才需求同比增幅几乎全部处于50%至90%区间，深圳、杭州、成都等城市更是超过80%。京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大城市群合计占低空经济人才需求近60%。另外，产业在加速向强二线科创城市扩散，逐步形成“一个超级核心+多个区域核心”并存的多极格局。

人才从哪里来，成为企业招聘的现实难题。当前，航空航天科研院所和传统航空企业仍是总体设计、飞控、气动、适航等核心人才的重要来源；汽车电子、自动驾驶、机器人、新能源、通信和人工智能等行业，则可以提供算法、传感器、电池电机、嵌入式系统和量产管理经验。

但跨行业引才不能简单“复制粘贴”。航空产品强调安全冗余、系统工程和适航合规，互联网行业强调快速迭代，汽车行业则形成了功能安全和大规模制造体系。人才进入低空企业后，仍要补足航空安全逻辑、工程标准和运行规则。

中国经济新闻网报道，2026年5月，在2026低空经济人才发展闭门研讨会上，多家整机制造、核心零部件和无人机运营企业的HR负责人认为，适航审定、飞控算法、飞行器结构设计、航电系统研发是最难招聘的岗位；机械结构、嵌入式开发等人才可从汽车、航空航天、互联网领域引入，但核心人才仍需“内部培养+外部引进”，应届生定向培养和师徒制是重要路径。

新增专业只是起点，产业实践才是“必修课”

《中国低空经济教育与产业人才发展报告（2026）》称，未来5年低空经济核心岗位缺口将达到182万，算法、适航认证等技术岗位需求增速超过320%。

面对如此大的人才供给滞后现状，教育端已经开始加速响应。2025年，北京航空航天大学、南京航空航天大学等首批高校获批设置“低空技术与工程”本科专业；教育部发布的《普通高等学校本科专业目录（2026年）》继续列入该专业。2026年7月，教育部增补职业教育专业目录，又新增“低空运输工程技术”等职业本科专业，人才培养正从飞行器研发向运输运行、维修保障和基础设施等环节延伸。

然而，新增专业并不能立刻填平缺口。航空器研发、试验验证、适航审定和运行保障都依赖长期项目经验。2026年7月，南昌航空大学航空宇航学院副院长熊俊辉接受新华社采访时表示，要让人才培养始终与产业前沿同频共振。该校把企业实际工程问题带回课堂，转化为实践课题、毕业设计和研究方向，让学生参与产品设计、生产、装配和试验，鼓励教师依托自有专利成果，以技术入股、项目开发等多种形式转化。与单纯扩招相比，这种“产业出题、高校解题、实战验题”的闭环，更接近企业真正需要的能力形成过程。

对职业教育和培训机构而言，培养重点也需要从“会飞”转向“会作业、会维护、懂合规、能处置风险”。同一名飞手在航拍、测绘、植保、物流和应急救援场景中，需要的载荷操作、航线规划、数据处理和安全规范并不相同。只有把执照培训与行业任务、设备维护和运行管理结合，才能减少低端技能重复供给，补上真正紧缺的应用型人才。同时也需要警惕各种培训班包装的“考证即高薪”。

首都经济贸易大学中国新就业形态研究中心主任张成刚接受经济参考报采访时表示，当前人才供给与产业战略存在一定结构性错位，倒逼人才定制化培养与技能培训加快推进，未来需进一步促进人才与产业精准适配。对企业而言，这也意味着招聘竞争不能只依靠加薪，还要提供真实项目、技术平台、培养路径和长期激励，否则稀缺人才可能继续向少数头部企业和产业集聚区集中。

[引用]

①　同道猎聘走进2026国际低空经济博览会，解码低空产业人才发展新趋势.周口网.2026-07-30.

②　《2026中国低空经济人才发展报告》.2026-02-24.猎聘大数据研究院、航投人才.

③　“新品、适航和国际化”成为关键词 低空经济赛道展现新图景.中国产业经济信息网.2026-08-03.

④　低空经济新发职位排名深圳居首 人才需求很集中.南都N视频APP.2026-02-15.

⑤　新兴产业成春招“主引擎” 低空经济、AI等领域用人需求激增.经济参考报.2026-03-24.

⑥　猎聘携手广州开发区低空产业公司成功举办低空经济人才研讨会.中国经济新闻网.2026-05-25.

⑦　走进展会，看低空经济人才链“生长”.新华网.2026-07-26.