河南
快科技8月6日消息，近日有海外媒体曝光，特斯拉向400万辆搭载HW3老款智驾硬件的车型推送FSD V14 Lite更新后，出现大规模安全问题。
不少车主反馈，使用过程中，车载计算主板温度飙升至96℃，频繁强制关停辅助驾驶，部分车辆主板直接烧毁，超出质保车主需自费更换；同时新版本倒车无法识别行人障碍物，多次引发碰撞险情。
与此同时，我国则针对组合驾驶辅助、高阶自动驾驶分别颁发了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB47955—2026）、《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721—2026）的强制性国家标准，文件针对智能网联汽车OTA升级设置了全流程硬性规范。
"中国汽车报"分析认为，此次特斯拉OTA升级暴露出的安全问题，深刻体现了中美智能驾驶监管体系的显著差异。
中国：前置强制标准，从源头管控风险
我国今年6、7月出台两套智驾强制国标，2027年落地，对OTA升级实行全流程刚性约束，走"先审核、再推送"的前置监管路线。
所有涉及智驾算法、感知系统的OTA更新，必须提前向监管部门备案，完成极限散热、全场景感知等全套测试，禁止向算力、散热不足的老旧硬件推送高负载模型。
标准明确，车辆不能因高温直接切断智驾功能，也不允许升级删减行人识别等安全功能；同时严禁 "FSD、全自动" 这类误导性宣传，车企要完整告知用户更新风险。
重大版本更新需完成仿真、场地、道路三重测试并留存档案，OTA推送后车企要实时监测批量故障，一旦出现共性问题，必须快速推送补丁、启动召回，把安全风险拦截在软件上车之前。
美国：宽松后置监管，出事之后再追责
美国暂无统一、强制的智驾OTA事前备案制度，监管以事后处置为主，特斯拉将FSD划为L2测试软件，以此规避完整前置安全验证，可自主向数百万老车推送大版本更新。
出于压缩研发成本，特斯拉没有为HW3老旧硬件开发轻量化算法，直接推送高负载V14模型，才引发批量高温故障。
只有大量车主投诉、安全事故大范围发酵后，监管机构NHTSA才会介入调查，缺少事前风险拦截环节；此外"FSD"名称极易误导车主，但相关营销行为缺少硬性法规约束，技术试错成本最终由车主承担。
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