全球164艘船已安装！空气润滑技术加速走向规模化应用

全球164艘船已安装！空气润滑技术加速走向规模化应用

从邮轮、集装箱船到LNG船和汽车运输船，Silverstream跨过160艘运营船舶门槛；节省燃料，正成为船东对冲油价与碳成本的重要手段

一种通过向船底释放空气、降低船体与海水摩擦阻力的节能技术，正在从少量示范项目加速进入全球主流船队。

7月30日，英国船舶清洁技术企业Silverstream Technologies宣布，搭载其Silverstream®空气润滑系统并已投入运营的船舶数量已经突破160艘，达到164艘。

推动这一数字跨过新门槛的两艘最新船舶，分别是意大利Grimaldi Group于6月底接收的9000车位汽车运输船“Grande Oriente”轮，以及Wallenius Wilhelmsen于7月接收的首艘Shaper级汽车运输船“Arctic Tern”轮。

这意味着，空气润滑系统正在告别单船试验和小范围验证，逐步成为大型船东批量新造船和船队改造项目中的常规节能选项。

给船底铺上一层“空气地毯”

Silverstream空气润滑系统的工作原理并不复杂。

该系统在船舶平底区域布置多个空气释放装置，通过无油压缩机输送加压空气，在船底形成一层持续分布的微小气泡。这层“空气地毯”能够减少船体湿表面与海水之间的摩擦阻力，从而降低维持同等航速所需的推进功率，并进一步减少燃料消耗及二氧化碳排放。

对于船东而言，这类技术最直接的吸引力，是其并不依赖某一种特定燃料。

无论船舶当前使用传统燃油、LNG，还是未来转换至甲醇、氨等低碳和零碳燃料，降低船舶推进阻力都能够减少总体能源需求。因此，空气润滑系统既可以与传统动力船配套，也能够成为替代燃料船舶节能技术组合的一部分。

在未来燃料路线仍存在较大不确定性的情况下，先降低船舶“需要消耗多少能源”，正在成为越来越多船东更新船队时的共同选择。

两艘新PCTC推动安装量达到164艘

此次推动Silverstream运营船队数量达到164艘的两艘新船，都代表了当前汽车运输船市场的最新技术方向。

“Grande Oriente”轮由招商工业江苏建造，船长220米、型宽38米，最大装载能力达到9000车位，是Grimaldi Group第12艘获得氨燃料预留认证的PCTC。该船将投入亚洲—欧洲航线运营，首航计划从中国太仓出发，前往英国Portbury，装载超过6200辆汽车及约700延米其他滚装货物。

除空气润滑系统外，“Grande Oriente”轮还搭载5兆瓦时锂电池、岸电系统、约2500平方米太阳能板、低阻力船体涂层、优化船型及门式舵等多项节能技术。Grimaldi称，该船的燃油消耗较上一代汽车运输船最高可降低约50%。

另一艘“Arctic Tern”轮则是Wallenius Wilhelmsen首艘Shaper级船舶，具备双燃料能力和甲醇预留条件，交付后将通过EUKOR Car Carriers投入亚洲—欧洲航线。Wallenius Wilhelmsen表示，该船计划在交付后不久完成首次甲醇加注，是公司船队更新和低排放运输战略的重要组成部分。

大型汽车运输船正成为空气润滑技术应用速度较快的船型之一。此类船舶船体尺度大、服务航速相对较高，且通常执行长距离洲际航线，任何百分点的推进效率改善，经过全年运营后都可能转化为可观的燃料和排放成本节约。

已覆盖五大主流船型

Silverstream表示，其空气润滑系统目前已经应用于邮轮、集装箱船、LNG运输船、Ro-Ro及RoPax船和PCTC等多个船型，显示出该技术在不同船舶尺寸和运营场景中的可扩展性。

其中，Silverstream与Grimaldi Group之间的合作已经从早期单船安装，逐渐扩大到跨船型、跨船队的批量部署。

双方自2018年开始合作。根据Silverstream此前披露的数据，截至2025年12月，已有18艘Grimaldi旗下Ro-Ro船、RoPax船和PCTC投入运营并搭载该系统；在Grimaldi为旗下Grimaldi Lines、Minoan Lines和Finnlines订造的9艘RoPax船选择空气润滑系统后，Silverstream与该集团相关的运营及在建项目总量已增至35艘。

更值得关注的是实船反馈。Grimaldi能源节约、研发及船舶设计负责人Dario Bocchetti曾表示，Silverstream空气润滑系统在该集团GG5G系列Ro-Ro船队上实现了约5%至6%的净节能效果。

这类长期运营数据对于新技术推广至关重要。对于资产寿命通常长达20至30年的远洋船舶，船东关注的不仅是理论节能值，还包括系统在不同吃水、航速、海况和船体状态下能否长期稳定运行，以及维修保养、设备能耗和全生命周期收益。

节能技术成为船东的“燃料成本对冲工具”

Silverstream创始人兼首席执行官Noah Silberschmidt表示，越来越多船东正在寻找能够通过立即减少燃料消耗和排放，对冲燃料成本上升的解决方案。搭载空气润滑系统的运营船队持续扩大，说明该技术正成为船东船队长期竞争力和未来适应性战略的一部分。

当前，全球航运业面临的不确定性已经不只来自燃油价格。

碳排放成本、船舶能效监管、货主减排要求、绿色融资条件以及未来燃料供应体系，都在影响船舶的运营成本和资产价值。在这一背景下，能够直接降低能源消耗的技术，正在获得比过去更清晰的商业回报逻辑。

对于一艘使用替代燃料的船舶而言，节能同样重要。绿色甲醇、绿色氨等燃料在可预见阶段内仍可能面临价格较高、供应有限及基础设施不足等问题。船舶每减少一单位能源消耗，意味着船东需要采购的高成本燃料也相应减少。

因此，空气润滑、船型优化、高效推进器、风力辅助推进、低阻力涂层和数字化航行优化等技术，正被组合进同一套船舶能效方案之中。

从“可选设备”走向船队级配置

164艘运营船舶，与全球商船队总规模相比仍然有限，但这一节点已经释放出一个明确的市场信号：空气润滑系统正在从少数船东采用的创新设备，逐渐转变为可以跨船型复制、在批量新造船项目中部署的成熟节能技术。

未来，这一技术能否继续扩大市场份额，将取决于几个核心因素：实船节能效果能否持续得到验证，设备投资回收期能否满足船东要求，供应商能否支持更多船厂同时安装，以及系统在船舶整个生命周期内能否保持稳定可靠。

从更大的行业趋势看，航运减排的竞争正在进入“燃料与效率并行”的阶段。

选择哪一种未来燃料依然重要，但无论最终使用何种能源，降低船舶本身的能源需求，都是提高运营经济性和减少排放的基础。Silverstream突破160艘安装量，意味着空气润滑技术已经迈过早期商业验证阶段，开始向真正的规模化应用靠近。

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