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国内网络上，到处都在洋溢着在海外市场赶超日本汽车的欢乐宣传，其中澳洲就是一个，不过近期澳洲公布了7月份的销量数据，数据丰田才是真正的第一名，而且销量是遥遥领先，该月丰田的销量几乎是第二名的中国电车品牌的三倍！
7月份澳洲汽车市场的销量排名显示，第一名的丰田卖出了20409辆，第二名则是一家中国电车品牌--销量仅有7857辆，丰田的销量是第二名的2.6倍，这样的销量差距简直大到离谱。
6月份中国电车品牌销量18881辆，丰田销量则是19124辆，两者的销量差距只有243辆，这是两家汽车品牌在澳洲销量差距最小的月份。
不过6月份中国电车与丰田的销量差距如此小并非市场的正常现象，而是此前累积的订单在中国电车的滚装船在6月份到货而集中释放的原因，它每个月在澳洲市场的电车销量远没那么高。
除了7月份两者销量差距大之外，5月份丰田、中国电车品牌在澳洲的销量分别为16342辆、8211辆；今年前7个月丰田、中国电车品牌在澳洲的销量分别为12万辆多、6万辆多。
澳洲市场确实如中国电车所说的那样，电车销量增长凶猛，不过电车销量在澳洲市场的基数还是太小了，电车渗透率仅有20%多点，今年6月份为澳洲市场电车渗透率最高点也只是达到23.3%。
电车在澳洲市场确实电费比油车的油费便宜不少，大体上来说，有家充的电车电费只有油车油费的四分之一左右，而澳洲有很大比例的人口比例居住独栋房屋，由此澳洲的车主之中自然也有很大比例是有条件使用家充的。
但是对于澳洲的消费者来说，他们出行也有自己的特点，那就是澳洲人烟稀少，城市之间的距离很远，澳洲两大城市悉尼和墨尔本之间的距离就达到870公里，如此澳洲的车主长途旅行时用电车其实很不方便。
电车用车的不便利性主要体现在充电时间较长，长途行车时只有第一程的续航较长也只有标称续航的七成左右，第二程之后每程快充支持电量为20%到80%导致有效续航进一步缩减，使用远比燃油车麻烦。
电车的电费也并非彻底比油车的油费低，电车一旦用上公共充电桩电费会大幅提升，用公共充电桩慢充桩的电车的电费就与节油混动车的油费差不多了，而用公共充电桩的快充桩电费就会比节油混动车的油费贵、与纯油车的油费接近了。
对于澳洲的消费者来说，油费和电费对于消费者的压力其实很小，对于高里程的家庭来说，一年2.5万公里用节油混动车年油费大约2700澳元左右，而用纯油车的话一年油费大约3700澳元左右，而澳洲的收入中位数是7.46万澳元，这样的收入水平对于这样的油费来说压力很小。
如此情况下，也就不奇怪澳洲市场为何一直由燃油车主导的现实了，电车在澳洲市场的占比最终恐怕很难进一步大幅提升渗透率了，这与欧美发达经济体的市场颇为类似，欧洲市场电车渗透率较高也只是接近三成，而美国市场的电车渗透率已跌至6%左右了。
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