车谷之南，链起咸安——咸安区从“引项目”到“育产业”的全链突围

盛夏七月末，武汉车谷南缘约一小时车程的咸安经济开发区凤凰工业园里，几家工厂正以各自的节拍同时运转。

在湖北华劲铝业的熔炼车间，一炉再生铝在双室侧井炉里翻涌成漩涡，被合金化后化作滚烫的铝液；十几分钟车程外的湖北精确新能源，工人正把一块块铝制电池盒像搭积木一样焊接、拼装；美联桥洁净车间里，一条自动化产线每四十五秒吐出一套热管理阀类零件；普利爱特的PVD镀膜罐中，一批内饰件正在做着上市前的最后调试；而在华中工控的装配间，加工精度极高的工业母机，即将发往上述周边企业的厂房。

七月二十八日，记者走进这些园区企业集中采访，实地检验上半年经济发展成果。围绕再生铝、汽车热管理、精密压铸、汽车内饰、工业母机等赛道，咸安区正加快构建“龙头引领、骨干支撑、新星蓄力”的产业格局。

数字给这份雄心提供了注脚。今年以来，咸安区深入实施企业梯度培育工程，上半年全区规上工业增加值增速达7.2%以上。过去，咸安汽车零部件产业更多集中于传统配套环节。随着新能源汽车产业快速发展，当地正尝试推动产业向新材料、核心零部件和智能制造等领域延伸。

一条从废铝到铝液的循环链

要理解咸安新能源汽车零部件产业的发展路径，可以先从最上游的一炉铝水说起。

湖北华劲铝业是咸安区的标杆性龙头骨干企业，深耕再生铝三十余年。副总经理宋华用了一个通俗的比喻来解释它的生产过程:设备“双室侧井炉”像“三室一厅的室”，上下两个炉腔，上面的母炉先把再生铝熔化，掉进下面的子炉完成合金化；而“侧井”则是在炉体侧面开一个井口，让铝水形成漩涡状，从而提高熔炼效率。目前企业已建成三组这样的产线。

华劲铝业的原料，主要来自报废汽车拆解件、废旧家电、工业边角料，从整个湖北省乃至全国收集，还包括进口。“这属于再生资源综合利用，”宋华说，也正因如此，它是国家鼓励的循环经济。现有三条生产线年产能达10万吨，满产后产值大约在23至24亿元。宋华坦言，再生铝作为原材料，加工费其实并不高，一吨两万多的价格里，主要贵在铝本身的价值。

它的产品主要应用于汽车产业链相关领域。宋华细数了一遍应用场景：燃油车的发动机缸体缸盖、变速箱箱体，新能源车里的增程器、电池壳、电池支架、全车底盘，乃至前双叉臂、后五连杆——基本都是铝合金件。他给出一组耐人寻味的对比:老燃油车单车用铝大约150公斤，如今新能源车单车用铝普遍在700公斤往上走。“这个行业是向上走的。”宋华说。

上半年，仅靠其中两组产线，华劲铝业就实现了七点多亿元的产值。相关负责人向记者介绍，今年上半年产量和销售收入同比增长了30%，利润增幅接近40%。随着今年新增一条价值约两千万元的生产线投产，产能全面释放，明年产值目标锁定在23亿元。而这只是中途站——企业规划总共布局六组熔炼产线，设计产能20万吨，目前才建到一半。何时建完六组？宋华的回答很实在:“这个没有完全计划，主要是根据市场。”

真正让华劲铝业在咸安落子的，是区位。“我们是离武汉车谷最近的再生铝企业。”宋华解释，从洪湖新滩一直到咸宁咸安区，像一道半月形环绕在武汉车谷外围，而咸安这一段离车谷最近。武汉车谷聚集了众多整车厂，它们的零部件制造商最好就布局在这一带，在这里建厂能节约最大的物流成本。

而华劲铝业真正想打通的，是一条“废铝回收—熔炼再生—汽车铝液直供”的本地循环链。它正与区内的精确新能源推进铝液直供合作——用保温罐车把铝液直接送过去，避免下游企业二次重熔，减少损耗和能耗。这样算下来，能节约大约一千块钱一吨的成本。

精确新能源：把“盒子”做成“整包”

如果说华劲铝业为咸安的汽车零部件产业打下了原料底座，那么一批成长性突出的骨干企业，正在这个底座上向价值链的更高处攀爬。它们的共同特征，是不约而同地在“补短板”——把原本依赖外购、外协的工序，一道道搬回本地、纳入自身。

湖北精确新能源科技有限公司2021年9月落户咸安，总投资10亿元，主营新能源汽车储能电池盒、整车热管理液冷板和汽车复合底板。落户以来，它的产值一路攀升:从2022年的1.34亿元，到2025年的7.3亿元，今年上半年已完成产值3.47亿元。目标更远——2026年冲刺10亿元，2030年突破15亿元。

它的成长逻辑，是“整合”。企业管理人员李娇给记者算了一笔账:企业原本只做电池盒，液冷板是外购或由客户特供的。而正在推进的二期项目，政府在铝基材园区给了两栋厂房，其中三号厂房专门布局液冷板产线，设备投资约四千万元，八月底实现量产。这样一来，“客户提一个需求，我们工厂可以全部满足”——电池盒加液冷板，甚至电池盒加上盖加底护板，做成一个完整的“盒子”。本地能配套解决的工序更多了，涵盖的汽车零部件品类也扩展了。

液冷板的意义还不止于此。李娇提到，喷绝缘粉这道工序，此前要专门拖到武汉去做，做完再拖回来或拖到客户处；如今在本地就能完成，省下一个来回的运输费。这正是补齐本地加工短板、降本增效的缩影。二期还将新增40至50个就业岗位。

它与华劲铝业的那条链，则要等到2027年才真正接通。届时企业计划在四号厂房上马低压压铸项目，直接对接华劲铝业的铝液原料，实现“铝原料—电池箱体”的一体化本地生产。李娇解释，现在的电池盒是型材拼接、焊接组装而成，像搭积木；而压铸是一体成型，用的是铝液。目前企业储能与新能源汽车业务各占半壁江山，深度配套亿纬锂能、远景动力、瑞普兰钧、长安汽车等客户。

不过，李娇的坦诚也道出了这个行业的另一面。新能源汽车零部件行业“卷”到极致，护城河并不高，“只要你有钱，就是这些没有什么特别高的技术含量”。在她看来，本地化配套的前提是本地化要真有优势:“你没有优势，如果你在本地化，成本比武汉甚至比江浙沪沿海地带高很多，对我来说，虽然它远，但是它便宜，很现实。”也正因如此，华劲铝业那条铝液直供链之于精确新能源，才格外关键——“如果说没有原材料优势，你在这个行业里就完全没有竞争力。”

美联桥：一场对进口的替代

如果说精确新能源在拼“整合度”，那么美联桥科技集团拼的是“硬技术”。

美联桥是咸安区产投基金合作的重点企业，总投资5亿元，聚焦新能源汽车热管理核心阀类产品，是母公司北京美联桥科技集团布局锦州、盐城、渭南、咸宁四大生产基地中的一员。母公司深耕汽车热管理领域二十余年，拥有国家级高新技术企业和专精特新“小巨人”双重资质，长期配套比亚迪、一汽、奇瑞、长城、吉利、小鹏、理想、零跑等主流车企。

它的核心优势，是打破博格华纳、皮尔博格等外资企业的长期垄断，实现混动EGR阀、智能热控阀等核心产品的国产替代。总经理周正伟介绍，企业混动电控阀在自主车企配套市占率稳居国内前三，某主力产品适配单一主流车型的年供货规模超30万套。这些阀件的作用，通俗说就是把发动机高温废气收集降温后再送回燃烧，既降低尾气排放、满足国六标准，又提升燃油经济性；用在纯电车上，则通过精准的水路调节帮电池控温、稳住续航。

“每新开发一个产品平台，都会经过等同于30万公里设计寿命的可靠性和耐久性测试”。周正伟说，同等性能下，美联桥产品价格远低于进口，“领先国内竞争对手几个身位，国外竞争对手基本持平”。

走进洁净车间，自动化产线以每45秒一件的节拍运转，“人工就是取一下换个料”，每条产线年产能约50万套。产品随比亚迪等整车出口海外。项目采用“政府产业基金+企业自筹”模式落地，长江制造基金投入8000万元；一期1.5亿元项目5月投产，两个月实现营收2000万元，年内建成四条产线、落地200万套产能，二期3.5亿元四季度启动，全部达产后年产能达500万套。

为什么是咸宁？周正伟给出两条理由:一是华中地区的经济比较优势；二是毗邻武汉，东风、通用乃至小米都在这边，“我们跟这些新势力和传统汽车是有很好的上下游关系”。他还提到，企业上游的模具加工、压铸、机加、注塑等供应商，也正在咸宁本地开发。

普利爱特：70天投产的“内饰美学”

如果说美联桥、精确新能源展现的是企业成长和产业延伸，那么普利爱特的落地，则体现了项目进入后的建设效率。

企业2025年9月29日签约，主打新能源汽车座舱内饰件和真空PVD镀膜产品，配套丰田、比亚迪、小鹏、捷途等品牌。创始人吴军回忆，11月厂房就已全部布置好，12月完成第一批注塑、组装车间投产——从签约到投产，仅用70天。

“70天投产，这个速度确实很快。”在吴军的讲述里，这份速度背后是政府的密集协调:注塑车间急需的天车，不到二十天就准备好了；缺工人，人社局帮着拍视频、通过多个平台招人。“没有政府的帮助，我们不可能实现70天投产。”

吴军是天津人，也是“半个咸安人”——他的太太是咸安人。2024年，通过咸安赴天津招商，双方“一拍即合”。总部位于天津的普利爱特有十六年行业积累，随着自主品牌新能源汽车的发展，企业已不满足于北方市场，遂在华中建立基地。

普利爱特的技术看点，在于一条行业领先的全密闭自动化镀膜产线。吴军介绍，这个行业以前叫CVD化学镀，随着环保要求提高，如今新能源领域正逐步改为PVD物理镀。整个镀膜在密闭的电镀罐里完成，工作面上“没有一个人”。企业配套了三级环保处理系统，VOC处理效率达98%——“行业天花板是90%，我们做到98%”。吴军解释，这靠的是选用VOC含量最低的顶级原材料，加上三级喷淋、干式过滤、催化燃烧的层层处理，整套环保设施投入约300万元。

一期年产值目标6000万元，二期四号厂房扩建同步推进。企业依托咸安约一个半小时直达武汉车谷的物流优势，深度对接小米、东风、蔚来的供应链。一个有画面感的细节是:明年春节前上市的一汽丰田亚洲龙车型中，玫瑰金颜色的PVD内饰件，将全部在这里生产。

谈及未来，吴军的规划是“稳扎稳打”，并计划把研发中心设到武汉——因为对接车厂要从武汉开始，接完项目再落地到咸安工厂生产。对于自身的定位，他有清醒认知:相对整车的支架、电器、智能化部分，内饰件技术含量“不算高”，但随着消费者对座舱审美的要求越来越高，“我们这个行业这两年开始受到关注”。

华中工控：把装备短板补上的“新星”

一条产业链要真正在本地闭合，光有原料和产品还不够，还得有能造出这些产品的“母机”。这正是华中工控的角色。

作为新兴配套企业的代表，华中工控2024年3月落户咸安、6月投产，专注高精密工业母机的研发制造，加工精度可达5μm，适配汽车零部件、航空航天、通信模具加工。总经理姜忠良介绍，企业设备可用于航天航空、军工、通信、模具、汽车零部件等行业，目前精度已接近德国和日本的机床水平。

华中工控的价值，在于它恰好补上了本地汽车零部件加工装备的短板，而且它的客户，正是前文那几家龙头骨干。年内企业已承接本地企业订单7000余万元，为美联桥等区内企业提供自动化加工设备，全年订单有望突破1亿元。“美联桥给我们下了一千六百多万的订单，华劲也订了一千多万，”姜忠良说，“在一个厂区之内，出门就把货送给他，服务比较近，这是最好的模式。”

更值得关注的是它的迁移计划。当前华中工控的咸宁基地以整机装配为主，姜忠良说，下一步计划把广东的铸造、钣金上游产线整体搬迁至咸安。“我看中的是整个湖北这个大市场……进一步完善本地装备配套闭环。”

从这些企业的发展轨迹中，可以看到咸安新能源汽车零部件产业协同发展的轮廓正在逐渐显现。

华劲铝业依托再生铝技术，为汽车轻量化材料应用提供支撑；精确新能源、美联桥、普利爱特等企业分别聚焦电池系统、热管理、汽车内饰等细分领域；华中工控等装备制造企业，则为零部件生产提供智能制造支撑。

而在这些企业之外，咸安新能源汽车零部件产业还涵盖更多细分领域：敏实布局汽车饰条等产品，敏能聚焦新能源汽车电池盒，洪盛深耕汽车压铸件，盛新宝布局新能源汽车锂电池极柱等。一批企业正在不同环节加快集聚，共同推动产业配套能力不断完善。

从材料供应、零部件制造到装备支撑，咸安新能源汽车零部件产业生态正在从单个项目落地向多环节协同发展转变。

一只基金背后的“以投带引”

把这些企业黏合在一起的，除了产业链协同，还有一条更隐蔽的资本纽带——“以投带引”。

传统招商，政府更像“房东”，靠的是税收优惠和土地让利；而“以投带引”，是政府通过产业基金做股权投资，转而成为与企业共担风险、共享成长的“合伙人”。美联桥项目，正是咸安区首个以这一模式落地的重点产业项目。

这只基金来头不小。咸安区政府与金沙江资本、省属国企长江产投集团、科创板上市公司万润新能源合作，发起设立规模10亿元的长江新能源智造基金，重点投向高端装备、新能源汽车及零部件、新材料等产业。2025年5月，湖北长江智造领航创业投资基金合伙企业（有限合伙）在咸安登记设立，9月完成备案。

落到美联桥一期1.5亿元的投资中，基金投了8000万元，企业自有资金投入接近1亿元；二期他们还打算再投。对这套模式，总经理周正伟的评价很实在——它算不上石破天惊的创新，但关键的转变在于:政府不再以卖地为主，而是“以你的业务和市场场景作为双方合作的基础”。

一个县区的“精准服务”与现实焦虑

五家企业，一条链条，一只基金。但要把这幅图景真正立起来，还得回到最朴素的问题:政府究竟做了什么，才让这些企业愿意来、留得住？

答案藏在企业代表们几乎众口一词的评价里。普利爱特的吴军谈到落地过程时说，从立项到各种政府审批“真的是闪电速度”，厂房配套“有求必应”，领导也经常过来了解困难。美联桥的周正伟提到，针对企业最头疼的人才引育瓶颈，开发区帮着找省媒、找人社局，统筹人才公寓和专场招聘。华劲铝业则先后享受了从“玉龙企业”到“金龙企业”的梯度培育奖励，以及招商引资激励资金。

这背后，是咸安区以企业梯度培育为抓手的一套打法:建立龙头骨干、重点成长型、新兴配套企业的分类培育台账，实行“一企一策”全周期服务。政策层面，落实梯度奖励、技改补贴、科创扶持、招商引资激励等惠企红利；产业层面，坚持以商招商、产业链招商，区领导带队赴武汉经开区对接主机厂；要素层面，统筹标准厂房、用工招聘、融资对接，简化审批、缩短投产周期。

精确新能源的李娇对政府“帮客户找订单”的做法印象颇深——今年咸安区委书记李军平曾带队精确、洪盛、志研等企业赴武汉经开区对接东风等整车厂。她也务实地指出，在“全国统一大市场”和行业极度内卷下，跨区域开拓新供应关系“非常困难”，成效仍需时间检验；但从“给政策”到“给市场”的转变，本身就是一种更贴近企业需求的服务。

但这幅图景之下，也有必须正视的现实焦虑，而它同样来自企业最真实的声音。

一是产业本身的“底子”仍偏薄。从区里的自我剖析看，咸安汽车零部件产品长期集中在铝电池盒、导轨、铝门框、汽车装饰条、塑胶件、铸造件、汽车线束等环节，技术含量较低、附加值不高，整体处于价值链中低端；在动力系统、传动系统、转向系统、三电系统等关键环节相对欠缺，掌握核心技术的行业领军企业、单项冠军、“小巨人”仍然稀缺。规上企业数量占全区比重不足一成，规模有限。这也正是“补链延链强链”四个字被反复强调的原因——短板清晰，方向也清晰。

二是行业性的残酷竞争。李娇的那句“没有原材料就没有竞争力”，道出的是整个新能源汽车零部件行业利润被极致压缩的处境。她直言，上半年工厂“基本上是持平的状态”，甚至因为客户报价“低的离谱”而主动拒绝了不少项目。在这样的行业曲线里，本地产业链能省下的那“两三个点”的物流成本，可能就是企业拿下订单的分水岭。这既是咸安推动本地配套的机遇，也是它必须跑赢时间的压力——本地化的前提，永远是本地化真的有优势。

三是人才与城市能级的制约。多位企业负责人不约而同提到，把研发中心设在武汉、从武汉引进高端人才，是现实的选择。周正伟坦言，进度管控等环节，当地资源和人才仍是短板。对一个县区而言，如何在留住制造环节的同时，逐步补上研发与人才这一课，是比补齐某一段产业链更漫长的命题。

龙头领航、骨干争先、新星蓄势。咸安区想讲的，是一个关于“链”的故事——把再生铝、压铸、热管理、内饰、装备制造这些原本各自为战的环节，在武汉车谷的南缘缝合成一个彼此咬合的整体，最大限度降低企业的物流与生产成本，最终释放出产业集群的乘数效应。

这条链条还没有完全接通:精确新能源与华劲铝业的铝液直供要等到2027年，华中工控的上游产线还在搬迁途中，本地配套率仍有大量空白待填。行业的内卷、人才的瓶颈、价值链的爬坡，也都还是横在面前的真问题。

但至少，在这个八月的咸安，你能清晰地听见链条一节一节咬合的声音。对一个正在从“引项目”走向“育产业”的县区来说，这声音本身，就是最值得期待的开始。

来源丨极目新闻

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