长安启源A06遭车主集体维权！加价一万元买“城市NOA”，落地使用遥遥无期

来源：华夏时报

“多花一万多元买顶配，就为厂家承诺的‘城市NOA’。结果车都快开一年了，功能还没影。”一位长安启源A06车主向《华夏时报》记者抱怨道。

从2025年11月上市时的高光时刻，到2026年8月被车主集体“讨说法”，长安启源A06此刻正在经历一场因“功能画饼”而引发的信任危机。

近期，国内汽车投诉平台车质网上针对长安启源A06“城市NOA功能未兑现”的集体投诉集中爆发。多位车主反映，他们多花了一万余元购买了搭载激光雷达的顶配车型，正是看中了官方承诺的城区智能驾驶领航功能，然而提车至今已近一年，这一核心功能仍处于“待OTA推送”状态，且厂家至今无法给出明确的上线时间表。

功能“画饼”近一年，加价的硬件成了摆设

此次风波的焦点，集中在长安启源A06于2025年11月推出的顶配车型上。该版本相较普通版贵出一万余元，核心卖点在于搭载了激光雷达与地平线J6M智驾硬件。长安启源官方在发布会、线上宣传资料及线下销售环节中，均明确告知消费者，该车型已预埋支持城市NOA（城市领航辅助驾驶）的硬件，该功能将在后续通过OTA方式推送升级。

车主王先生向《华夏时报》记者表示：“我当时基于官方承诺的城区智驾功能，多花了一万元选购顶配车型。官方当时说得很清楚，激光雷达硬件就是为了后续城区NOA准备的。现在车开了大半年，当初宣传的红绿灯通行、路口自主转向、城区自动变道这些功能一个都没见到。”

王先生称，他多次联系官方客服，得到的回复始终是“正在测试、耐心等待”，至今没有一个白纸黑字的书面承诺或准确时间表。

另一位投诉车主向《华夏时报》记者表示：“长安启源官方对功能上线的时间点多次变更，最初宣传预计在2026年第一季度推送，后续调整为2026年6月，此后又模糊表述为2026年底前。”截至2026年8月初，车主们仍未等到确切的OTA时间表与首批开放城市清单。

更让车主感到不满的是，厂家近期的宣传口径出现摇摆。在后续的新品发布会上，长安启源对智驾功能等级的划分进行了调整，将A06激光雷达车型归为“Pro版”，而新推出的车型则直接提供“Max”和“Ultra”版本。

这一举动被车主解读为厂家在有意淡化A06车型的城市NOA能力，甚至怀疑当初宣传的高阶智驾功能是否已被“降级”或放弃。

车主们认为，如果城市NOA功能最终无法落地或大幅缩水，那么当初多花的上万元购车溢价便失去了实际价值。

目前，车质网上的集体投诉诉求高度一致：要求长安启源官方发布正式公告，书面明确城市NOA功能的准确OTA推送时间与试点城市名单，若短期内无法落地，需针对激光雷达版本的溢价部分提供现金退款或等价权益补偿，而非“无限期拖延”。截至发稿，长安启源方面尚未就此事件作出正式官方回应。

“硬件预埋、软件付费”模式遭遇现实拷问

汽车行业分析师张毅认为：“长安启源A06的‘功能未兑现’风波折射出当前智能电动汽车行业‘硬件预埋、软件付费’商业模式下，因技术落地滞后而引发的普遍性消费矛盾。”

近年来，为抢占智能化高地，众多车企选择在量产车上提前搭载高性能芯片、激光雷达等冗余硬件，并承诺通过整车OTA在日后解锁更高阶的自动驾驶功能。这种“期货”式营销，确实在一定程度上刺激了高配车型的销售。然而，当技术研发进度不及预期、法规审批流程漫长时，提前“埋单”的消费者便极易产生被欺骗感。

此次事件背后，是整个行业在L3级及以上自动驾驶商业化落地过程中面临的共同困境。一方面，监管审批极为审慎。2025年12月，工信部才向长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S发放了国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌与准入许可，从申报到获批历时近两年。获批车型的使用场景也被严格限定在高速公路或城市快速路的单车道，且车速限制在50-80km/h之间，短期内难以向普通消费者大规模销售。

另一方面，技术成熟度与成本依然是拦路虎。今年1月，梅赛德斯-奔驰被曝暂时搁置了L3级自动驾驶系统的推广计划，其软件负责人坦言“认证流程复杂、成本高昂，而市场需求未达预期”。

市场需求不足的问题同样存在于特斯拉FSD上，数据显示其选装率仅为12%，远不及预期。某主机厂智驾研发人士向《华夏时报》记者坦言：“目前行业技术路线仍处于快速迭代中，从端到端到世界模型，再到VLA技术路线，变数极大，研发团队与对外宣传口径之间存在信息差。”

在这种背景下，长安启源A06顶配版的车主们，实际上成为了技术理想与现实落地之间差距的买单者。他们支付的万元溢价，购买的是一个基于未来技术蓝图下的“承诺”，而非当下可用的功能体验。

张毅说道：“当车企将城市NOA这类复杂系统作为核心卖点进行宣传时，倘若缺乏对技术落地周期与风险的充分告知与契约保障，便极易滑向夸大宣传甚至诱导消费的灰色地带。”

此次长安启源A06的集体投诉，给整个行业敲响了警钟：在“软件定义汽车”的时代，车企的每一次硬件预埋都应是一场严肃的履约承诺，而非一场营销博弈。

张毅认为：“当消费者为尚未到来的功能支付真金白银时，他们需要的不仅是未来的想象空间，更是一份具有法律约束力的兑现时间表。”

业内观点认为，对于长安启源而言，如何妥善安抚这批“失望”的首批车主，不仅关乎A06一款车型的口碑，更关乎品牌在未来智能化竞争中的信用根基。