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老何拆开门板，量了量安装位，直径190毫米，深度85毫米。他翻出K8C的规格表，安装直径188毫米，安装深度82毫米。刚好塞进去，余量只有2毫米。
「配图1：K8C正面」
K8C是STEG三分频套装中的中低音单元，阻抗4欧，频率响应47赫兹到3千赫兹，持续功率60瓦，灵敏度88分贝。188毫米的安装直径，对于6.5寸单元来说，属于标准尺寸，但磁路外径做到了接近安装直径的极限，磁钢几乎顶到了盆架边缘。
铁氧体磁路，磁通密度高，磁场均匀度好。铁氧体的成本比钕磁低，但STEG通过优化磁路的形状和尺寸，把磁通量做到了接近钕磁的水平。88分贝的灵敏度，对于铁氧体磁路的6.5寸单元来说，属于很高的水平。灵敏度高意味着同样的功率，声压更大，原车主机或者小功率功放也能推得响。
「配图2：K8C侧面」
音圈直径25.5毫米，铜线绕制，耐高温涂层。60瓦的持续功率，意味着音圈和磁路的设计余量刚好。在三分频系统中，中低音单元负责47赫兹到3千赫兹的频段，不需要像纯低音单元那样承受极大的功率，60瓦足够覆盖人声和大部分乐器的基频。大动态时，比如鼓点的冲击或者贝斯的拨弦，60瓦的功率让振膜充分运动，但不至于超过线性行程。
振膜是特殊涂层纸盆，表面有阻尼材料，背面有加强结构。47赫兹的下限，对于门板安装的6.5寸单元来说，属于很深的下潜。这意味着K8C可以承担部分低频任务，减轻低音炮的负担。3千赫兹的上限，和中音单元的衔接点通常设在2到3千赫兹之间，K8C的频响覆盖了这个衔接区域，过渡平顺。
「配图3：K8C音盆」
老何给那台大众迈腾装了K8C，门板原位替换，加装防水罩和密封垫。功放是四声道，每路130瓦，推K8C的60瓦，余量充沛。装完试听，放了一首《渡口》，前奏的鼓点从门板传上来，有下潜，有弹性，不是那种靠低音炮补出来的「嗡嗡」。蔡琴的人声从仪表台中央冒出来，中频的密度扎实，口型清晰。
车主说：「这和原车的6.5寸喇叭，尺寸一样，声音怎么差这么多？」老何说：「尺寸一样，里面的东西不一样。磁路大了一圈，音圈粗了一圈，振膜的涂层和加强筋，这些你看不到的地方，决定了声音。」
但K8C也有边界。188毫米的安装直径，部分车型的门板开孔只有180毫米，需要扩孔。82毫米的安装深度，部分车型的门板内部空间不够，需要加装垫圈。铁氧体磁路的重量比钕磁大，对门板的承重有一定要求，安装时要加固螺丝。
老何把K8C的包装盒折好，等下一个愿意量准尺寸再下单的人。
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