天堑变通途：中、俄军用铁路舟桥的发展与现状

近日，俄罗斯铁道兵局局长奥列格·科先科夫中将表示在接受《红星报》采访时说：“目前，新型铁路浮桥NZHM-2020已通过国家试验，正准备列装。与苏联时期的同类产品相比，它具有更大的承载能力和更快的架设速度。该桥梁的列装将能够在最短时间内架设桥梁，并让重型现代化列车通过。”

他说：“这种快速搭建的桥梁结构是水上工程思维的奇迹，能够在短时间内恢复中断的铁路运输，并确保在难以通行的地方运送物资和部队的列车通行。铁路浮桥与普通桥梁的主要区别在于，必须确保从河岸到浮桥部分的平稳过渡，为此使用了高度可调的岸边升降式桥墩”。

科先科夫将军解释道：“当河流水位变化可能超过一米时，这些桥墩会改变高度，以使靠近河岸处的桥梁纵剖面不会出现可能导致车厢脱钩的折点。”

其实，俄罗斯的铁路浮桥历史悠久，只是俄罗斯无心、无意持续发展而已……俄军红星报（Красная звезда）、俄国防部官网、新浪军事转载俄军方官方公告、俄铁道兵编制档案确认在苏联时期，初代НЖМ-56铁路浮桥（1956年定型）投入苏军现役了：冷战初期，苏军为应对欧洲平原宽轨铁路保障研发，公铁两用，配属苏军铁道兵，他也是67式研发参考原型；它的承载力适配苏制1520mm宽轨蒸汽机车，全套机械化运输、拼装。

苏联解体以后，经济陷入窘迫的俄罗斯长期忽略铁路浮桥发展，直到21世纪初才实现现代化换代：МЛЖ-ВТ新型铁路浮桥（2006年列装）。俄国防部2005年完成伏尔加河实测试验，替代老旧НЖМ-56，为俄军现役主力铁路浮桥，军民两用双用途设计；

НЖМ-56（老式储备型）：适配1520mm宽轨，单套最大架桥长度600米；最大通行列车总重200吨，适配内燃机车、军用装甲列车；采用全机械化拼装，24小时完成500米浮桥搭建；

МЛЖ-ВТ（现役主力，俄军方官方参数）：可通行总重3000吨整列军用装甲列车、重型内燃机车；500米跨河浮桥8–10小时通车；采用模块化铝合金浮箱，抗水流、抗腐蚀，可在近海水域短期使用；配套动力拖船、自动化锚定系统，可适应3m/s高速河流；自带可拆卸通航段，小型船舶可间断通航，解决苏联老式浮桥封航缺陷；

俄军拥有独立铁道兵浮桥营：每个军区铁道旅配属1个浮桥铁道营；全军2个专职铁路浮桥营，常备5套МЛЖ-ВТ完整器材；国家战略储备50套老式НЖМ-56器材，全国沿河战略仓库存储。目前，俄铁道兵总兵力2.5–3万人，铁路浮桥为核心战略保障装备，全球唯一大规模列装制式铁路浮桥的武装力量；

2008年格鲁吉亚战争中，俄军在库拉河快速搭建铁路浮桥，修复被炸毁边境铁路，保障装甲部队快速机动；

2022至今的乌克兰战争中，乌军远程火力持续摧毁顿涅茨克、扎波罗热前线跨河铁路永久桥，俄军铁道兵多次在顿涅茨河、第聂伯河架设НЖМ-56铁路浮桥，保障军用弹药、装甲专列向前线输送，在敌方炮火下完成架设、昼夜持续通车，是俄乌战场核心后勤保障手段；

和平时期救灾行动中，俄军在伏尔加河、阿穆尔河洪水冲毁铁路干线时，动用МЛЖ-ВТ临时恢复铁路运输；МЛЖ-ВТ设置活动通航段，兼顾航运与铁路运输；所以，这套新型铁路浮桥NZHM-2020将取代老旧的НЖМ-56型号，成为俄罗斯铁道部队的王牌装备！

无独有偶，中国也拥有类似的铁路浮桥：中国《人民铁道》、湖北日报、铁道兵官方史料、国铁集团战备舟桥处公开档案、总参工程兵史料证实，中国的67式铁路浮桥曾经发挥过重要战备作用；

1964–1967年，为了适应60年代备战需求，公路浮桥承载力不足以通行蒸汽机车（前进型机车133吨），总参下达研制任务，铁道兵科研所+铁道部大桥设计院联合研发，1967年黄河洛口完成定型试验，定名67式铁路舟桥。同时，我军在1964年组建铁道兵独立舟桥团（89131部队），全军唯一铁路舟桥专业部队，全套列装67式器材，分驻山东、安徽长江基地；1984年铁道兵集体转业，舟桥团转为铁道战备舟桥处（国铁集团直属事业单位），解放军野战工程兵不再制式列装专用铁路浮桥，装备转为国家战略交通战备储备，由舟桥处专职管理、演练、抢险。

我国在2000年后持续对67式器材现代化改造，优化拼装、防腐、机械吊装设备，搭建效率提升3倍；

67式原厂公开指标：密封钢制舟节（9m×2.7m×1.6m），单舟浮力38吨；4节舟组合为浮墩，总浮力超100吨；允许干线蒸汽/内燃机车、货运列车通行，单轴最大载荷22吨，整列通行限重135吨；单套器材可搭建700米跨河铁路浮桥；原版67式500米浮桥需18–20小时；现代化改装后仅6小时完成通车；67式铁路浮桥适用流速≤2m/s江河、湖泊，可配套栈桥连接两岸路基。不过，67式在架设期间河道必须完全封航，无预留通航孔，大洪水、高流速环境稳定性下降；

67式铁路浮桥投入现役以后，在1976唐山大地震（首次实战通车）中体现战略交通作用：当时，京山线蓟运河永久铁路桥梁震毁，全国铁路干线中断。舟桥团7天完成67式铁路浮桥架设，国内首次在浮桥上常态化通行客货列车，持续运输救灾物资、转移伤员，连续通行12天永久桥梁修复后撤收舟桥器材 ；

此外，我军每年在黄河、长江开展跨江铁路浮桥实装演练；配套铁路轮渡试验，可快速切换浮桥/轮渡两种运输模式；多次洪水损毁铁路桥梁时，快速架设临时浮桥保障线路贯通。民用工程应用方面，舟桥处利用同款浮箱改造水上施工平台，参与800余项铁路特大桥水上施工（湘江、黄河、胶州湾等） ；

进入21世纪20年代，中国人民解放军野战工兵仅配备公路重型浮桥，无制式铁路浮桥列装；铁路专用舟桥全部划归国家交通战略储备；铁道战备舟桥处保有全套67式改进型器材、专用吊装/运输机械、水下作业分队，全国唯一铁路舟桥应急力量；而且，我国在黄河、长江中下游设立大型器材储备库，华东、华北、中原铁路干线覆盖，48小时内可机动至全国任意江河损毁铁路点位；

从中俄铁路浮桥发展和现状可见，中国采取平战结合，铁路浮桥机构脱离军队现役编制，归国家铁路战备储备，专职抢险、战略交通保障；俄罗斯则是纯军用制式装备，野战铁道兵常态化列装，战时前线直接架桥保障作战后勤—中国铁路浮桥标准1435mm准轨；俄罗斯铁路浮桥1520mm宽轨，互不通用；

中国仅国内江河应急抢险、演练，无战争实战记录；俄罗斯多次在局部战争前线炮火下执行架桥作战任务。

目前，中国67式持续改造，无全新一代制式铁路舟桥立项；俄罗斯完成两代迭代，持续列装新式МЛЖ-ВТ、NZHM-2020—说明俄军非常重视欧洲战场的铁路运输工作。