江西
6.5公里，总投资超20亿，5个标段一口气全部完成合同信息公开——宁波鄞州这条快速路，阵仗不小。
更狠的是，全长约6.5公里主线，桥梁段3.9公里、隧道2.6公里，辅道3公里，桥隧比100%。意味着车一上去要么在高架上跑，要么在隧道里穿，不经过一个红绿灯，不踩一脚斑马线。
这就是福海大道快速路一期工程（环城南路东延-韩天线）。
各标段中标结果
总共分5个施工标段，中标金额合计约：20.78亿元，阵容很有意思——
A3302010220026451003001标段：1.23公里
宁波市建设集团股份有限公司，中标金额：481684528元，约4.82亿；
A3302010220026451003002标段：1.84公里
宏润建设集团股份有限公司，中标金额：457853092元，约4.58亿；
A3302010220026451003003标段：1.36公里
宁波住宅建设集团股份有限公司、中铁十局集团有限公司联合体，中标金额：387150970元，约3.87亿；
A3302010220026451003004标段：1.39公里
海达建设集团有限公司、中国建筑第八工程局有限公司联合体，中标金额：374346075元，约3.74亿；
A3302010220026451003005标段：1.62公里
上海隧道工程有限公司，中标金额：376869567元，约3.77亿。
一眼看过去，4家宁波本土龙头、2家央企、1家国内隧道标杆——这不是简单的“谁价低谁中标”，而是一次精心策划的分段分工。
逻辑很清楚：本地企业推进高架段，央企和专业选手啃隧道段硬骨头。
01、02标段以地面高架和普通管线为主，交给宁波建设集团和宏润建设——这两家都是本地老牌市政龙头，熟悉地质条件、地下管线分布，并且在征地协调、村镇沟通经验丰富。工期960天，相对短平快。
03、04、05标段要穿越双峰山、进贡岭、梅湖路三座山岭隧道，地质条件复杂，工期直接拉到1360天——多了整整400天。
不是所有标段都抢同一个节点，而是按需给时间，让基础路段先动起来，给重难点工程留足余量。这个节奏安排，比统一工期要靠谱得多。
项目技术规格也值得看
主线按城市快速路标准设置，双向6车道到8车道，设计时速80km/h。辅道设置双向4车道，时速50km/h。
全线设1座互通立交（环城南路互通）、4对出入口匝道（鄞县大道2对、梅湖路1对、韩天线1对）。
桥梁和隧道设计使用年限100年，七度抗震设防，桥面拟采用SMA高端耐磨铺装。隧道配套完备防火防灾体系，包含通风、照明、智能监控、消防等系统，全线同步建设变电所、消防泵房等配套机电设施。
三座隧道均为分离式双洞山岭隧道，其中双峰山隧道最长，2.2公里，是全线咽喉控制工程，暗洞段采用新奥法钻爆工艺施工。
同步实施1.8公里边坡治理、1.7公里河道生态整治，还有光伏隔音屏和海绵城市设施。
一边修路，一边生态恢复——因为这条路贴着东钱湖走，是生态管控区，环保标准不能低。
投资方面：项目初步设计批复概算总投资33.37亿元，其中土建投资24.09亿元，建设资金由财政资金和专项债统筹。
另有网传全线施工总承包合同总额约45.8亿元，项目可研阶段估算总投资38.34 亿元。
为什么鄞州要砸这么多钱修这条路？
因为鄞州东部地区长期缺少高效的南北向地面主干通道，宝瞻公路承担了绝大多数跨镇车流压力——又窄、红绿灯又多，一到高峰期就疯狂拥堵、寸步难行。
五乡镇、东吴镇、东钱湖镇，三个乡镇之间暂无城市快速路直接串联，去往主城、滨海片区均需要绕路；每逢东钱湖旅游节假日，沿线拥堵问题尤为突出。
福海大道一期解决的就是这个问题：北接环城南路东延，南至韩天线以北，打通鄞州东部南北向快速通道。
主线全程无红绿灯，快慢分流——快速车走主线，沿线村镇和短途走辅道。建成后，五乡、东吴到主城的通勤时间直接砍半。
更大的布局，福海大道全线规划总长19.5公里，是宁波“一环五射”快速路网的核心路段。
一期先把主城到东钱湖打通，远期规划继续向南延伸，直连大嵩滨海片区。通车后，主城区、鄞州东部、东钱湖度假区、大嵩滨海片区将一线拉通，城市规划格局将从“摊大饼”变成“串珠子”。
计划2026年底正式开工，2030年底建成通车。
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