广西
众所周知，抗战八年，我们之所以打败日军，取得胜利，除了自身努力外，还有外来助力。那当年到底谁真正帮过中国？
答案里通常少不了苏联、英国，但有一个国家，援助力度之大、持续时间之长、覆盖范围之广，远远超过其他任何国家，很多人却因为后来局势的变化，不愿正面提起它。这个国家就是美国。
说美国支援最多，不是情感判断，是实实在在的数字。从1937年七七事变到1945年日本投降，美国对华援助总额超过16亿美元。这个数字放在今天大概相当于几百亿，在当时是什么概念？
国民政府1941年全年的财政收入，折合美元才不过三亿出头。换句话说，美国那几年的援助，等于给中国输血了好几倍的中央财政。
但光有钱还不行，怎么把钱和物资运进来才是真正的难题。1937年到1941年，日本已经占领了中国全部沿海港口，陆上通道只剩三条：西北的苏联公路、越南海防到云南的铁路，以及后来用血和命铺出来的滇缅公路。
滇缅公路简直就是一个工程奇迹，二十万云南各族民工，在没有任何重型机械的条件下，用双手在横断山脉上硬生生凿出了一条1146公里的生命线。
而这条公路上跑的大部分卡车、烧的汽油、运的武器弹药和药品，几乎都是美国提供的。
而比钱更让人震撼，是援华航空志愿队，也就是我们熟悉到不能再熟悉的飞虎队，其背后是美国政府，在日军偷袭珍珠港之前就默许的军事介入。
陈纳德带着一百多名飞行员、上百架P-40战斗机来华参战之前，中国空军已经在淞沪会战中几乎打光了家底。
当时飞虎队不仅重新撑起了大西南的天空，更在1941年到1942年间用不到一百架可用的飞机，打下了日军近三百架战机。那个鲨鱼嘴涂装，成了昆明老百姓心里保护神的符号。
还有一条更残酷的空中通道，驼峰航线。日军切断了滇缅公路之后，所有援华物资，只能从印度飞越喜马拉雅山脉运到云南。
这条航线平均海拔超过六千米，气候极端恶劣，飞机经常连航线都找不到就直接撞山。三年多时间，美国陆军航空队在这条航线，上损失飞机超过1500架，牺牲飞行员接近3300人。
你换算一下，几乎平均两天摔一架飞机，每天死三个人。这些年轻人大多数才二十出头，他们不知道中国具体长什么样，但他们把命留在了那些雪山上。
太平洋战争爆发后，美国对华援助更是从偷偷摸摸变成了全力开动。超过十万美军进驻中国战场，帮着训练国军部队、修建机场和后勤设施。
1944年，美国还把中国列为《租借法案》的正式受援国，和英国、苏联并列。武器装备的级别也随之大幅升级，从步枪、机枪到山炮、迫击炮，甚至还包括坦克和战斗机的大批零部件。抗战末期国军那几个全美械师，从钢盔到军靴全是美国货。
为什么很多人不知道或者说没想到是美国？原因很复杂，也完全可以理解。冷战一拉开，中美直接变成敌人，在朝鲜战场兵戎相见。这段曾并肩作战的历史就被刻意淡化甚至选择性遗忘了。
援助不是施舍，是一场彼此需要的合作。中国拖住了日本陆军的主力，让美国能在太平洋上专注打海战，从这个意义上说，中国同样是在帮美国。
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