辽宁
韩国车市用户是出了名的挑剔，本土IONIQ和EV系列做得并不差，特斯拉能长驱直入，抛开品牌光环，我觉得老马靠的其实就是降维打击。
先看一组关键数据指标。今年1到7月，特斯拉在韩国累计卖出66376辆汽车，其中7月比较夸张，单月注册10237辆，占韩国进口乘用车市场的33.05%。
换句话说现在韩国每卖出3辆进口车，就有一辆是特斯拉。不过我觉得更有趣的点在于：1月份，特斯拉在韩销量还只有1966辆，到了2月则飙升到7868辆，随后从3月到7月连续5个月保持单月销量破万。
而且更是连续6个月（2月至7月）霸榜韩国最畅销进口车品牌，并在4月份达到了13190辆的巅峰，这成绩，不服不行。当然，此种从过山车再到稳居高位的销量走势，不难理解。
1月份低迷是因为年初韩国的新能源补贴政策还没完全落地，用户在观望。2月开始销量井喷，有补贴政策的刺激，也坐实了特斯拉交付能力和产品号召力的确足够强大。
另外就目前来看，特斯拉已在韩国市场撕开了巨大缺口，接下来就看韩国本土车企怎么防守反击了，但能让韩国用户直呼真香的背后，我认为这些原因还是要了解清楚的。
第一个，极致的性价比倒挂。韩国的特斯拉大部分来自上海超级工厂，而上海工厂有恐怖的产能和成本控制，比如搭载磷酸铁锂电池的Model Y等车型在韩市场很有杀伤力。
第二个，智驾体验无法替代。像首尔这样拥堵、路况复杂的大都市，特斯拉AutoPilot是通勤续命神器。加上FSD这种深度的软件体验护城河，也是传统车企暂时很难平替的。
第三个，就是补能网络成熟了，其实特斯拉在韩深耕多年，超充密度和充电体验能打消车主的里程焦虑痛点。
所以特斯拉这波在韩市场的表现，也算是扯掉了本土情结的遮羞布。毕竟，用户不傻，谁的综合使用成本低，谁的电耗控制好、车机智能流畅，大家自然就会用脚投票。
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