北京
20世纪50年代中期，苏联军方领导层面临着一个艰难的选择。
一方面，卫国战争的经验有力地证明了重型自行火炮部队的作战能力，它们能够突破敌方防线并摧毁重型装甲车辆。另一方面，ISU-152和ISU-122从技术角度方面已经落后。苏联陆军需要一种新型车辆，必须采用先进的底盘，并配备能够确保有效摧毁西方先进坦克的火炮。于是，“268工程”应运而生——这是一款本可以称为欧洲战场噩梦的重型自行火炮，但最终的结果仅仅是生产了一辆。
1954年中期，第172厂的设计师团队完成了M-64火炮的工程设计。这款152mm火炮在发射穿甲弹时，初速达到740米/秒，打击2米高的目标时，直射射程可达900米，最大射程达到13千米。苏联军方对这种新型火炮表现出浓厚的兴趣，1955年3月，第172厂受命准备相关文件、制造原型炮，并将其安装到自行火炮底盘上。同年12月，自行火炮原型车完成。
“268工程”的底盘以当时技术成熟、已经投入批量生产的T-10重型坦克底盘为基础。战斗全重50吨，配备一台700马力的V-12-5柴油发动机，最高速度48千米。行星齿轮箱配备ZK转向机构，8个前进挡和2个倒挡。两侧各7个负重轮，3个托带轮，车体前部装甲厚度120mm，后部装甲厚度50mm。
“268工程”与T-10重型坦克的主要区别在于，采用固定式装甲战斗室取代了全向旋转炮塔。由钢板焊接的战斗室结构非常坚固：前部装甲厚度187mm，侧面100mm，后部50mm。一个有趣的细节是：只有前部、两侧和顶部装甲是焊接在一起的，后部装甲的中间部分则是用螺栓固定的。这种设计在量产型中并不常见，其原因在于这是一辆用于测试的原型车——必要时，可以快速拆除后部装甲板，以便检修火炮和车载设备。
将M-64型152mm火炮装车之前，还需要进行多项改进。双室型炮口制退器缩短了后坐行程——这对于内部空间有限的自行火炮而言，是一个相当关键的参数。先进的液压后坐机构有效地抑制了后坐能量。滑槽式装弹机构简化了车组的操作，作为苏联自行火炮中最早采用的抛壳机构的型号之一，减少了战斗室的空气污染。M-64火炮可以发射当时苏联军队所有的152mm炮弹，弹药架可容纳35发分装式弹药。
“268工程”水平射界6°，俯仰射界-5°～+15°。直射采用TSh-2A瞄准镜，曲射采用ZIS-3瞄准镜。车长使用安装在舱盖前方可旋转的TKD-09合像式测距仪，为炮手提供目标参数。炮塔顶部可以安装一挺KPV型14.5×114mm高射机枪，备弹500发。曾经考虑过为“268工程”安装并列机枪，但考虑到重型自行火炮的作战特点而最终放弃。
“268工程”采用4人车组。五个油箱——两个185升的后部油箱、一个90升的前部油箱、安装在挡泥板上的两个150升副油箱——内的燃油足以支持在公路上行驶350千米。每百千米油耗约200～220升——这是其巨大重量和强大火力所必须付出的代价。
1956年，苏联军方开始测试“268工程”。在射程、精度方面，M-64的性能显著优于ISU-152自行火炮搭载的ML-20榴弹炮。这主要归功于M-64采用了更长的身管，随着测试的进行，一些问题也随之出现，需要加以解决。
在苏联测试“268工程”时，西方国家的坦克也在不断发展——美国推出了M60坦克，英国推出了“酋长”坦克，这两款坦克都拥有强大的火力和出色的装甲防护。苏联军方测试人员和设计团队得出了一个令人失望的结论：面对西方新型坦克，“268工程”已不再是制胜法宝。如果“268工程”投入批量生产时，西方国家可能还会推出更先进的坦克，而这款自行火炮将会无力应对。
20世纪50年代末，“268工程”研制计划终止。唯一完工的原型车被送往库宾卡坦克博物馆，至今仍保存在那里。“268工程”与当时许多苏联装甲车辆的命运相同——它被坦克技术的飞速发展所束缚，虽然它在20世纪50年代中期是一款优秀的自行火炮，但到了20世纪50年代末期，它已无法满足性能需求。然而，在苏联自行火炮发展史上，作为最后一款重型自行火炮，是传统火力和新技术相结合的一次尝试。即使“268工程”只完成了一辆原型车，但它的大胆尝试仍然令人钦佩。
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