领克失速：40%跌幅背后，品牌价值正在被稀释

【PChome行业观察】8月2日，吉利汽车公布2026年7月销量数据。

（图片来自吉利汽车）

集团总销量250,161辆，同比增长5%，连续第五个月实现同比、环比双增长；新能源销量160,658辆，新能源渗透率提升至64%。银河继续保持增长势头，极氪品牌销量同比翻倍，整个吉利新能源体系依旧处于上升通道。

（图片来自吉利汽车控股有限公司公布的7月销量报告）

然而，在这份成绩单中，一个数字却显得格外刺眼——领克品牌7月销量16,382辆，同比下滑40%。

如果只是单月表现，还可以归因于市场波动或产品切换。但拉长时间来看，问题显然更加复杂。2026年1—7月，领克累计销量160,597辆，同比下降11%，截至7月底仅完成全年40万辆销量目标约40%。

（图片来自吉利汽车官网）

对于曾经代表中国品牌高端化突破的领克而言，这已经不是一次普通的销量回调，而是一场涉及产品、品牌、组织乃至战略定位的系统性挑战。

·三条产品线同步承压，销量失速只是结果

领克当前最大的困境，并非某一款车型失利，而是燃油、插混、纯电三条产品线几乎同时失去增长动能。

纯电市场的表现尤为明显。

（图片来自领克官网）

曾被寄予厚望的领克Z20，上市初期一度实现月销6000辆以上，但一年后终端销量已跌至不足600辆；定位纯电旗舰轿车的Z10，自上市以来始终未形成稳定市场表现，销量长期处于低位。与此同时，在20万元以上纯电市场，800V高压平台已逐渐成为主流，而Z10仍采用400V平台，在补能效率上已不具备领先优势。

对于消费者而言，一个绕不开的问题开始出现：既然同属吉利体系，为什么不直接选择品牌定位更高、技术标签更鲜明的极氪？

插混产品同样面临增长压力。

（数据来源于盖世汽车）

作为销量支柱，领克08 EM-P较高峰时期已有明显回落，07 EM-P、09 EM-P等车型市场表现也未达到预期；定位旗舰的大型SUV领克900上市后销量未能持续放大，未能承担起新的增长重任。

燃油产品则面临整个行业共同的挑战。

（数据来源于盖世汽车）

随着新能源渗透率持续攀升，燃油车市场不断收缩，领克已逐步精简产品线，仅保留01、03、05、06等核心车型。问题在于，虽然燃油车整体承压属于行业趋势，但领克的下滑速度明显快于行业平均水平，意味着问题已经不仅仅来自市场环境。

当燃油、插混、纯电三条产品线同时失速，销量下滑就不再只是单一产品的问题，而是品牌竞争力整体减弱的体现。

·真正的问题，不是产品不够，而是品牌越来越模糊

相比销量，更值得关注的是品牌价值的变化。

早期的领克之所以能够快速站稳高端市场，并不仅仅依靠产品参数，而是拥有极其鲜明的品牌人格。

领克01凭借CMA架构建立起中国品牌少有的高级感；领克03和03+通过WTCR赛事七年九冠以及性能文化，让年轻消费者第一次真正感受到中国品牌也可以拥有运动基因。

那时候，消费者购买的不只是产品，更是一种品牌态度。但今天，领克正在失去这种清晰的品牌认知。

（图片来自领克官网）

08强调家庭、智能、舒适；900主打大六座旗舰；Z10强调智能纯电；每一款产品都试图覆盖更大的消费群体，却很少继续强化属于领克自己的品牌标签。

过去，产品塑造品牌；如今，品牌却不断为产品让步。

这种变化带来的直接结果，就是消费者越来越难回答一个问题：

领克究竟代表什么？

如果说早期的领克代表年轻、运动、驾控，那么今天，它既想覆盖家庭用户，也想兼顾智能豪华，还希望进入纯电市场，每一款产品都努力满足更多需求，却让整个品牌逐渐失去了辨识度。

品牌最危险的状态，不是没有爆款，而是每一款产品都像一次独立作战，而不是同一个品牌价值观的延续。

·“一个吉利”战略下，领克正在失去独特性

领克的挑战，还来自集团战略调整。

随着“一个吉利”战略持续推进，吉利、银河、极氪、领克等品牌在平台、技术、供应链等方面不断协同，资源利用效率显著提升，但品牌之间的边界也开始变得模糊。

极氪定位30万元以上豪华新能源，银河覆盖主流大众市场，而领克则处于15万至35万元价格区间。

理论上，这是市场容量最大的区间；现实中，却成为竞争最激烈的位置。向上，需要面对极氪；向下，需要面对银河；横向，还要面对比亚迪、理想、小鹏、小米等品牌不断推出的新产品。

2026年5月的销量对此做了残酷的注脚：极氪交付34,377辆，同比暴涨81.8%，单车均价突破36万元；领克交付20,732辆，同比大跌25%。极氪在整合中获得了更多资源倾斜和品牌光环，领克则从独立的“高端化门面”变成了极氪体系下的附属品牌。

更重要的是，当越来越多核心技术逐渐成为整个吉利体系共享能力之后，消费者开始越来越难感知领克独有的价值。

曾经属于领克的技术领先，如今成为集团整体优势；而品牌个性，却没有同步强化。

图片来自吉利控股集团高级副总裁杨学良微博

2025年极氪完成对领克控股整合后，双方进一步推进组织协同。今年8月，吉利汽车集团销售总公司正式成立，将银河、极氪、领克、中国星等多个品牌纳入统一销售体系，体现出集团从多品牌独立运营向统一管理转型。

对于集团而言，这是提升效率的重要一步；但对于领克而言，如何在统一体系下继续保持品牌独立性，将成为新的考验。

·信任成本，也在不断累积

销量之外，用户口碑同样值得警惕。

（图片来自车质网）

今年以来，领克08 EM-P、07 EM-P等车型一度位居车质网月度投诉榜前列，用户投诉主要集中在OTA升级兑现、功能承诺以及部分车机系统稳定性等问题。

这些问题或许都能够通过后续升级解决，但品牌信任一旦受到影响，修复周期往往远比修复产品更长。

对于高端品牌而言，用户购买的不只是配置，更是长期服务和持续兑现能力。当产品优势缩小、服务体验下降时，消费者流失的往往不是一次购买，而是整个品牌忠诚度。

领克今天遭遇的，并不是一次简单的销量调整。产品竞争力下降、品牌价值稀释、集团内部定位变化、用户口碑承压，共同构成了这场增长放缓背后的深层原因。

（图片来自领克官网）

值得庆幸的是，领克依然拥有其他品牌难以复制的资产：WTCR积累的性能基因、03+建立的运动文化，以及一批具有高度认同感的用户社群。这些仍然是领克区别于其他品牌的重要价值。

但真正决定未来的，不会是再推出几款新车，也不会是配置继续堆高，而是重新回答那个最根本的问题：如果消费者手握25万元预算，为什么一定要选择一台领克？

只有重新建立这个答案，销量才会重新增长；如果始终回答不了，再多的新产品，也只是不断重复同一个故事。品牌可以靠新品赢回销量，却很难靠新品重新找回人格。

对于今天的领克而言，真正需要重建的，不是一款爆款车型，而是消费者心中的品牌坐标。

（文中涉及数据及图片均基于公开信源整理，部分图表由PChome排版）