北京
导读：据The War Zone网站7月31日报道，美国最新型第六代战斗机F-47可能配备“过渡”发动机，原因是普惠和通用电气在下一代自适应推进（NGAP）计划下研制的XA103和XA102发动机可能要到2030年代才能装机就绪，而F-47计划于2028年实现首飞。
据报道，作为下一代自适应推进（Next-Generation Adaptive Propulsion，NGAP）计划的一部分，普惠公司（Pratt & Whitney）的XA103发动机和通用电气公司（General Electric）的XA102发动机可能要到2030年代才能准备好装机F-47，而该机首飞定于2028年。视新动力装置研制完成所需时间长短，首批量产型F-47可能配备不同的发动机。在初始阶段，F-47可能采用上一代战斗机使用的现有发动机——普惠F135或普惠F119-PW-100。
根据当前计划，原型机构建和测试将持续到2031年9月或更晚。预算文件还显示，未来三年NGAP计划的资金将大幅增加。美国空军下一财年为该计划申请近5.137亿美元，此后计划在2028和2029财年分别申请9.057亿美元和8.65亿美元。在此之后，2030和2031财年的预计年度资金将降至约3亿美元，这也是目前预算规划周期内最远的两个年度。
普惠公司表示，XA103发动机完全在数字环境中开发，采用单一数字模型集成设计、制造和测试阶段。公司称这一方法显著加快了研发速度并减少了错误数量。XA103采用自适应工作循环，可在飞行中根据当前需求调整双涵道运行程度，从而在最大推力、增强燃油效率和降低热信号之间切换——取决于优先考虑最大动力、省油还是低可探测性。
普惠公司于2025年2月宣布完成XA103的详细设计评审阶段。公司已投资约3000万美元建设数字工程基础设施，并有超过1000名工程师和100多家供应商参与该项目。下一阶段将是装配准备评审，随后进行首台原型机的装配和测试。
XA102是通用电气在之前自适应发动机过渡计划（AETP）下研制的XA100验证机的后续型号。在AETP期间，通用电气完善了自适应发动机的核心技术，XA102虽然基于这一经验，但按照NGAP计划的要求进行研制。XA102采用自适应三涵道循环，与常规双涵道涡喷发动机不同，它增加了第三涵道，可在飞行中调整空气分配。
与竞争对手普惠XA103一样，XA102也采用基于模型的系统工程方法开发，使设计、制造和测试能够集成在单一数字环境中，缩短研发周期并降低技术风险。2025年1月，GE航空航天获得NGAP计划下XA102进一步研制合同。公司宣布已完成关键设计里程碑，正继续推进原型机制造和测试准备工作。
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