北京
Uber交出了第二季度的成绩单，利润尚可，但接下来的路似乎不太好走。
公司给出的第三季度业绩展望，无论订单规模还是盈利水平，都比华尔街预期的要弱。受此影响，Uber股价盘后一度承压。事实上，截至周二收盘，Uber年内跌幅已达12%，而同期纳斯达克指数上涨了14%。同在一个市场，却走出了截然不同的曲线。
先看刚过去的第二季度。每股收益81美分，与分析师的预期分毫不差。营收141.9亿美元，比市场预期少了不到5000万美元，同比增长12%。净利润大幅跃升，从去年同期的13.5亿美元攀升至23.9亿美元。核心的出行服务贡献了73.6亿美元营收，配送业务也带来52.5亿美元进账。
订单方面，增速依然可观。出行总订单额同比增长22%至289.9亿美元，配送订单额增长26%至274.6亿美元。整个季度总订单额达到580亿美元，超过了StreetAccount统计的572.3亿美元平均预期。单看这份成绩，Uber的基本盘并未松动。
真正的麻烦在展望上。公司预计第三季度订单额中值为592.5亿美元，低于市场预期的593.3亿美元。每股收益指引区间为84到88美分，而LSEG统计的分析师平均预期是89美分。两项关键指标双双低于预期，这在市场看来，意味着增长可能正在放缓。
Uber并未停下扩张脚步。上个月，公司宣布以148亿美元收购德国Delivery Hero，这笔交易将显著扩大Uber在全球的食品和杂货配送版图。CEO达拉·科斯罗萨西在财报电话会前表示，世界杯对当季出行业务有明显提振，超过800万游客在美国、加拿大和墨西哥的主办城市使用了Uber出行服务。
自动驾驶是Uber押注的另一条赛道。公司表示未来几年将投入超过100亿美元，要让自动驾驶车辆实现大规模商业化。科斯罗萨西称，随着行业从技术验证阶段进入规模化商用阶段，Uber正在构建"自动驾驶生态中最有价值的位置之一"。过去一段时间，Uber已与多家Robotaxi供应商签下合作协议。
不过，这条赛道上的同盟关系也在松动。早期合作伙伴Waymo似乎正在远离。两家公司已确认，将在2028年初之前终止在亚特兰大和得克萨斯州奥斯汀的独家合作安排。对于一项还在烧钱且尚未跑通商业闭环的业务来说，失去一个关键的早期伙伴，并不是好消息。
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