重庆
最近车圈这波大瓜你们吃了吗？
就是那个近两年几乎所有新能源车都在卷的智驾“小蓝灯”，直接被官宣禁用了。
我刚刷到消息时还以为是小道传闻，结果翻了一圈，吉利、长安、岚图好多车企都亲口确认了：
从7月27号开始，所有新申报认证的乘用车，一律不准再装这盏蓝灯。
我第一次见小蓝灯还是在理想L9上，后视镜下方一圈幽幽的蓝光，一开辅助驾驶就自动亮起，当时觉得这设计也太有未来感了，科技感直接拉满。
后来这股风越刮越猛，小鹏、小米、问界、蔚来、零跑……基本上你能叫得出名字的新势力，全都跟风安排上了。
发展到最后，甚至有不少人买车会特意问一句“有没有小蓝灯”，好像没这盏灯，这车的智驾就不够正宗、不够高级似的。
从2022年首次出现到现在，满打满算也就三年时间，从科技标配到全面禁用，这盏小蓝灯到底“做错”了什么？
很多人可能会说，不就是一盏小灯吗？至于这么大动干戈？
我特意翻了官方说明和业内人的分析，发现这事真没表面看起来那么简单，背后的真相很扎心。
①它从根上就不合规。
查了现行的强制国标GB4785，民用汽车外部允许使用的灯光颜色，只有白色、黄色、琥珀色和红色这四种。
蓝色灯光是警车、消防车、救护车这类特种车辆的专属标识色，普通私家车根本不能随便用。
这两年大家习以为常的小蓝灯，本质上一直是在打法规的擦边球，处于标准的灰色地带。
之前是智能驾驶发展太快，监管暂时没跟上，现在靴子落地，直接把这个口子给堵上了。
②真的晃眼睛。
这点我深有感触。
晚上跑高速或者城市快速路，旁边车道要是有辆亮着小蓝灯的车，余光扫过去特别刺眼。
尤其是有些车的蓝灯亮度调得极高，冷不丁看到还会晃一下神。
更离谱的是，各家的蓝灯完全没有统一标准，亮度、大小、闪烁频率全不一样。
有的暗一点还好，有的亮得跟街边的霓虹灯一样，跟在后面开久了眼睛都发涩。
业内也有人说，这种参差不齐的灯光本身就是光污染，反而会增加夜间行车的安全隐患。
③有人专门“欺负”开蓝灯的车。
这个原因说出来可能你们觉得有点好笑，但是现实中真的大量存在！
不知道你们刷没刷到过那种视频，有些司机在路上看到亮蓝灯的车，就故意加塞、近距离别车，就是想试探一下智驾到底灵不灵、会不会主动避让。
你说这多荒唐？本来设计小蓝灯是为了提醒周边车辆注意安全，结果反而成了“软柿子”标识，平白无故给车主招来了更多风险。
好好的安全设计，反倒成了安全隐患。
④偷偷模糊了辅助驾驶和自动驾驶的边界。
这也是我觉得最关键、最该禁的原因！
当初设计小蓝灯的初衷，其实是给L3级及以上的自动驾驶准备的。
明确告诉周围的车和行人，这辆车现在是系统在驾驶，请大家留意。
但问题是，现在路上跑的带蓝灯的车，99%都是L2级辅助驾驶，本质上还是需要驾驶员全程盯着、随时准备接管的。
可是路人看到亮蓝灯的车，下意识就会觉得“这车能自己开”，过马路、变道的时候反而放松警惕；
有些车主开着开着，看着蓝灯亮着也容易麻痹大意，觉得车能自己搞定，开始低头玩手机、分心干别的。
真要是出了事故，车企会说“我们这是L2辅助驾驶，驾驶员必须全程负责”，驾驶员可能会说“你亮着蓝灯，我以为它能自动驾驶”。
到最后，责任扯不清，风险全甩给了路上的每一个人。
这盏小小的蓝灯，说白了就是在给“L2装L3”打掩护，成了部分车企营销的噱头，却把安全风险留给了所有交通参与者。
其实，我对小蓝灯的感情还挺复杂的。
平心而论，它的初衷是好的。
智能驾驶时代，车和人、车和车之间确实需要外部交互，告诉大家我现在是什么状态，理论上是能提升道路安全的。
但坏就坏在，没有统一标准就一窝蜂地上，最后彻底变了味。
有的车企是真的想做好人车交互，有的纯粹就是拿来当营销卖点。反正装个灯成本又不高，还能显得自己智驾技术很厉害，何乐而不为？
结果就是良莠不齐，认真做的和浑水摸鱼的混在一起，最后把整个赛道都玩崩了。
不过，已经买了带小蓝灯车型的朋友也不用慌。
这次禁用针对的是7月27日之后新申报认证的新车，至于已经在售、已经上牌的车辆要怎么处理，官方说还在进一步研讨。
我个人猜测，大概率不会强制要求拆除，毕竟已经卖出去的车，总不能让所有车主都拆了吧？
更可能的是后续出台统一规范，比如限制亮度、限制使用场景，或者要求改成其他合规的颜色。
而且也不是说以后智驾就不能有外部提示了，只是不能乱用蓝色、不能私自乱装。
等后面新的标准正式出台，肯定会有更规范、更统一的方案。
说句实在话，我觉得这次禁用反而是件好事。
新能源和智能汽车这几年发展太快了，很多东西都是“先上车再补票”，小蓝灯就是最典型的例子。
野蛮生长的阶段总会过去，该规范的还是得规范，毕竟道路安全一点也不能马虎。
比起花里胡哨的灯光秀和营销噱头，把智驾本身的安全性、可靠性做扎实，比什么都重要。
你们怎么看这次小蓝灯被全面禁用？你们觉得这盏灯实用吗？评论区聊聊你的看法～
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