一新船价格8500万美元，还没交付就锁定5600万美元租约！

交付前就被锁定！7000车位汽车船日租8万美元，两年吸金5600万美元

一艘尚未正式交付的7000车位汽车运输船，已经提前锁定未来两年的工作，日租金高达8万美元，合同总收入预计约5600万美元。船还在中国船厂进行交付前准备，租家已经迫不及待地把运力收入囊中。这笔交易再次释放出清晰信号：大量新船正在进入市场，但现代大型PCTC依然是汽车物流运营商争抢的核心资产。

信德海事网消息，欧洲海事金融公司European Maritime Finance（EMF）近日宣布，其与希腊船东Atlas Maritime共同投资的7000车位LNG双燃料汽车运输船“Clean Star”轮，已与一家中国领先汽车滚装运输运营商签署为期两年的期租合同，日租金为8万美元。

据信德海事网最新了解，实际上该轮的租家为宁波远洋，这标志着宁波远洋正式进军滚装运输业务，并将航线版图首次延伸至欧洲大陆。

这份合同在新船正式交付前便已敲定。EMF表示，这是该公司船队及投资组合迄今取得的最高期租日租金，预计两年合同可带来约5600万美元总收入。

据市场资料，Atlas Maritime与EMF最早订造的两艘同系列7000车位PCTC单船造价为8430万美元。按照EMF预计的5600万美元两年期租总收入计算，该船仅首份租约形成的毛收入，就相当于其估算造价的约六成。

承租方是一家中国汽车滚装运输运营商

EMF尚未公布承租方的具体身份。不过官方表述显示，租家是一家中国领先的汽车、卡车及重型车辆滚装运输运营商。

从市场参与者范围看，潜在租家可能来自拥有远洋汽车运输业务的中国专业运营平台，也可能是与大型汽车集团建立长期合作关系的汽车物流企业。

中国汽车出口快速增长后，汽车制造商与汽车船运营商之间的关系越来越紧密。部分车企通过自有船队控制运力，部分车企与专业运营商签署长期运输合同，也有企业通过期租方式直接锁定整船。

“Clean Star”轮在交付前获得两年期高价租约，显示租家正在为未来数年的出口货量提前配置运力。

公开信息显示，“Clean Star”轮由烟台中集来福士建造，船厂编号为HN H591。

Atlas Maritime官网船队资料显示，该轮是一艘7000车位LNG双燃料PCTC，预计于2026年7月交付。该船已于6月成功下水，目前仍在进行交付前的调试和准备工作。

“Clean Star”轮总长约199.9米，型宽38米，拥有约5.9万平方米车辆甲板面积，共设置12层车辆甲板，其中4层为可升降甲板。

该船采用MAN LNG双燃料主机，可以运输传统燃油汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车以及部分项目货和重型车辆。船舶还配备岸电系统，并取得氨燃料预留相关船级符号，为未来燃料转换留下空间。

这些配置说明，租家锁定的并不只是7000个标准车位，也包括更低的单位油耗、更好的碳排放表现、更强的新能源汽车运输能力以及更加灵活的High & Heavy货物装载能力。

两年期合同为何只公布5600万美元收入？

按照每天8万美元、两年约730天简单计算，理论租金总额约为5840万美元。

EMF公布的预计总收入约为5600万美元，略低于简单年化结果。这一差异可能与正式起租日期、交接安排、合同预留天数或其他商业条款有关。EMF没有进一步披露具体计算方式。

无论采用哪种口径，这份租约都将为“Clean Star”轮交付后的最初两年提供稳定现金流。

船舶交付后无需立即进入现货市场寻找工作，船东也不必承担短期租金波动和空置风险。对于参与项目的金融投资者而言，长期租约能够提高收入可预测性，并为分红、融资偿付和后续资产处置提供更清晰的现金流基础。

EMF创始人兼投资咨询委员会主席Martin Haugaard表示，这份租约强化了项目的盈利能力，并体现了汽车船资产在未来数十年的现金流和剩余价值潜力。EMF预计此类船舶的运营寿命可达到25年至30年。

同系列姊妹船日租仅5.3万美元

“Clean Star”轮并非Atlas Maritime与EMF合作建造的第一艘7000车位PCTC。

双方此前在中集来福士安排了4艘同系列LNG双燃料汽车运输船，包括最初命名为“Electric Star”“Green Star”的两艘船，以及“Eco Star”和“Clean Star”。

前两艘船后来出售给United Global Ro-Ro，并分别更名为“UGR Al Samha”和“UGR Zakher”。“Eco Star”轮于2026年3月交付，“Clean Star”轮则是这一系列的最后一艘。

Lloyd’s List披露，“Eco Star”轮此前获得一份一年期期租合同，日租金为5.3万美元。

与之相比，“Clean Star”轮的日租金达到8万美元，提高约51%，租期也由一年延长至两年。

两艘设计相近、交付时间仅相隔数月的姊妹船，租金却出现如此明显的差距，反映出2026年汽车船市场的租家竞争正在加剧。太火爆了！一26岁老船卖出4200万美元，溢价200%

这也可能与租约期限、具体交付窗口、船舶技术状态、航线安排以及承租方对运力的紧迫程度有关。

“Clean Star”轮将以全新船状态交付，并立即开始执行长期合同。对于需要增加中国汽车出口运力的租家而言，2026年下半年即可投入运营的7000车位绿色PCTC具有较高稀缺价值。

8万美元处于什么水平？

Veson Nautical数据显示，2026年上半年，全球汽车运输船运力增长约3.3%，车海里需求也增长3.3%。新船供给增加基本被需求增长吸收，市场继续保持紧平衡。

Veson公布的6500车位汽车运输船一年期期租指数，自2026年初以来上涨约45%，达到每天6.7万美元。

按照这一基准比较，“Clean Star”轮每天8万美元的租金高出约19%。

此前由EPS持有、招商船舶金陵船厂南京基地交付的7060车位“Lake Rotorua”轮，于2026年5月以每天9万美元的租金出租给上汽安吉物流。

“Lake Rotorua”轮的租期和具体商业条款可能与“Clean Star”存在差异，不能只根据日租金判断哪一笔合同更优。“Clean Star”轮能够连续两年锁定每天8万美元，带来的收入稳定性和现金流确定性同样具有很高价值。

市场对老船的需求也没有明显减弱。

SFL旗下两艘分别于2005年和2006年建造的6500车位汽车运输船“SFL Composer”和“SFL Conductor”，此前也以每天4万美元的租金，获得中远海运为期34个月的租约。

新造船可以获得每天8万至9万美元，接近20年船龄的船舶也能锁定长期合同，说明当前市场争夺的核心仍是可以实际投入运营的汽车船运力。

二手船遭疯抢：26年老PCTC成交价据报达底价3倍

市场火热也不仅仅体现在高租金。

市场的认读也正在迅速传导至二手船市场。

如信德海事网在《招商轮船旗下招商滚装近期通过上海联合产权交易所挂牌出售4310车位汽车运输船“长盛鸿”轮，官方挂牌底价为人民币9500万元。

据国际航运媒体援引市场消息，这艘2000年建造、船龄已达26年的PCTC，最终成交价约为4200万美元，约为挂牌底价的3倍。

据信德海事网了解，此次拍卖还吸引了包括MSC旗下Global Car Carriers在内的多家市场参与者关注。现代大型PCTC能够获得每天8万至9万美元的租金，接近20年船龄的船舶可以锁定长期合同，甚至26年船龄的现役船也遭到竞逐，显示汽车船市场的热度已经从运费和租金进一步传导至二手资产端。

对于急需运力的买家而言，二手船可以在完成交接和必要检验后迅速投入运营，而新造船通常需要等待数年。这种“即时运力溢价”正在推动可交易PCTC资产价格明显上涨，也使船龄较高、但仍具备运营条件的汽车船重新获得市场估值。

中国汽车出口正在形成长期运力需求

上述“极端”的市场行为的背后，是中国汽车出口量继续快速增长。

中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年，中国汽车出口达到509.6万辆，同比增长65.3%；其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。6月单月汽车出口达到103.7万辆，首次突破100万辆。

Veson预计，中国汽车出口可能从2021年的约160万辆，增长至2026年的约1000万辆。

2026年1月至5月，中国汽车出口约406万辆，同比增长63%。巴西、英国、比利时和意大利等市场快速增长，中国汽车出口目的地正在向欧洲、拉丁美洲及其他远距离市场扩散。

出口车辆数量增长会增加汽车船需求，运输距离延长也会占用更多船舶。

一艘汽车船从中国前往东南亚所需的时间，远低于前往欧洲、南美洲或非洲。更多车辆流向远洋市场，会增加车位海里需求，延长单船往返周期，并减少每艘船一年内能够完成的航次数量。

红海绕航、地区冲突、港口拥堵和多港挂靠，还会继续消耗有效运力。

因此，即使大量新造PCTC开始交付，市场仍可能在某些航线和交付窗口出现运力紧张。

船东开始重新为2028年至2030年配置资产

汽车船租金回升的同时，新造船订单也在增加。

Veson统计显示，2026年上半年全球确认29艘汽车运输船新造订单，2025年同期仅有2艘，同比增长1350%。

据信德海事网根据Clarksons合同日期数据梳理，截至2026年7月16日，全球年内已经记录37艘PCC及PCTC订单。

随后公布的Bahri两艘确定RoCon订单加入后，2026年PCC、PCTC及RoCon确认订单已达到至少39艘。若Bahri执行另外两艘选择权，相关规模可能升至41艘。

MSC旗下Global Car Carriers、EPS、中南船务、“K” Line旗下KESS、UECC、Zodiac Maritime和Sallaum Lines等公司，都在增加汽车运输船订单。

新船大多要到2028年至2030年才能交付。

“Clean Star”轮则将在2026年立即投入市场。对需要扩大汽车出口运输能力的中国运营商而言，能够在今年交付的大型绿色PCTC，其价值明显高于几年后才能投入运营的新造船舶。

一笔租约，验证汽车船资产价值

“Clean Star”轮的两年期租约，将当前汽车运输船市场的几条主线集中在同一笔交易中。

中国汽车出口继续扩大，更多货源流向远距离市场；现代大型PCTC的单位成本、环保表现和新能源汽车运输能力更受租家重视；新造船交付周期较长，能够立即投入市场的船舶仍然稀缺。

每天8万美元意味着，这艘新船在交付后的两年内，将以接近当前市场高位的租金持续产生收入。

对于承租方，这份合同提前锁定了约510万个车位天的运力资源，可以为未来两年的汽车、卡车及重型车辆出口提供稳定保障。

对于Atlas Maritime和EMF，这份租约将船舶资产、长期合同和中国汽车出口增长连接在一起，使一艘刚刚交付的新船迅速转化为具有确定现金流的金融资产。

汽车船新造订单正在增长，现役船舶资产价格也在上升，租家仍然愿意以每天8万美元的价格提前锁定两年运力。

这笔合同所传递的市场信号已经十分清楚：

在中国汽车出口向1000万辆规模运行的背景下，现代大型PCTC仍是全球航运市场中最受追捧的船舶资产之一。

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