超3300人次围观！“哪吒”一基地资产要打折拍卖了：大到机器人，小到螺丝刀！公司三年巨亏183亿元，多地国资深陷其中

近日，南宁市青秀区人民法院在阿里司法拍卖平台公开拍卖“存放于南宁市青秀区伶俐镇昌隆路88号机械设备一批”，起拍价约6030.79万元，2700多人次围观、160人设置提醒。因无人报名，一拍最终以流拍收场。

目前，上述设备已进入二拍程序，开拍时间为8月12日上午10点，竞价周期为1天，起拍价已下调至约4824.63万元。截至目前，已有610次围观，但报名状态栏仍显示“0人”。一拍、二拍围观合计超3300人次。

公告显示的拍卖标的地址，是哪吒汽车南宁生产基地所在地。8月4日，一位辅拍机构的相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，此次拍卖的主要是南宁基地内的设备，但并非所有设备都参与拍卖。

目前，上述设备已进入二拍程序，南宁市青秀区人民法院拍卖公告明确，二次拍卖竞价期间，“当次拍卖流拍的，进行变卖；当次拍卖成交的，后续变卖自动取消”。

拍卖物共计438项

二次起拍价下调幅度超20%

“挂在网上图片里的东西，不在拍卖范围内。”上述辅拍机构的相关负责人多次向记者强调，被拍卖的制造设备仅涉及几条生产线，物料、半成品、成品都不在拍卖范围内。

这位负责人向记者提供的“26-178号执行拍卖物清单明细表”显示，本次拍卖物共计438项467台套，包括冲压车间的自动化线、无轨车；总装车间的内饰输送线、底盘输送线、后悬线、总装拧紧设备；工具车间的电动弯角扳手、电动螺丝刀；模具车间的左/右翼子板、前舱盖外板等。“到时候如果拍下的话，还需要去拆除。”该负责人对记者表示，如若需要可以安排到现场看设备。

记者发现，第二次拍卖的起拍价下调幅度超20%，下调金额超1200万元。“哪吒汽车南宁基地设备第一次拍卖流拍反映出的是市场真实需求。首次法拍无人报名，二次法拍价格只能进行下调处理。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪称。

对于此次流拍，纪雪洪在接受记者采访时表示，当前国内汽车产业的生产能力已非常充裕，导致生产设备的市场实际需求走弱。反映到投资端，国内车企已鲜有新建工厂的意愿，转而采用存量厂房改造。这既是成本考量，也是行业竞争加剧、淘汰赛提速的一个信号。

南宁生产基地主体公司

被执行总金额超1.83亿元

8月4日，一位哪吒汽车离职员工向记者透露，南宁生产基地是哪吒汽车的KD件（散件组装）生产工厂，主要为产品出海服务。“广西南宁工厂的战略定位是面向东南亚市场的KD零部件出口基地，是哪吒汽车对接东盟市场的桥头堡。”2024年3月，时任哪吒汽车的联合创始人、CEO‌（首席执行官）张勇在接受《每日经济新闻》记者采访时称。

据上述哪吒汽车离职员工透露，南宁生产基地的主体为广西宁达汽车科技有限公司（以下简称广西宁达）。

天眼查信息显示，广西宁达成立于2019年，由哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司（以下简称合众新能源）与南宁雍合投资有限公司合资成立，分别持股85.29%、14.71%。目前，广西宁达已被列为被执行人，被执行总金额超1.83亿元。

本次拍卖由南宁市青秀区人民法院执行，案件案号为（2026）桂0103执178号，为买卖合同欠款逾期未清偿。该案件申请执行人为南宁智宏科技有限责任公司，被执行人包含广西宁达、合众新能源、南宁宁达新能源汽车有限公司、南宁雍合投资有限公司四家企业，执行标的约4568.66万元。

哪吒汽车是合众新能源旗下的汽车品牌，创立于2014年，是最早获得新能源乘用车“双资质”的企业之一，拥有浙江桐乡、江西宜春和广西南宁三大整车制造基地。其中，哪吒汽车南宁生产基地曾是地方国资与造车新势力合作的重点项目。

公开信息显示，2019年，南宁市政府与合众新能源签署战略合作协议，合众公司计划投资35亿元，在南宁建设纯电动乘用车项目，达产后预计实现年产10万辆整车的生产规模，预计年产值约120亿元，并带动南宁市汽车产业配套能力提升。

事实上，早在2024年就曾有消息传出，哪吒汽车南宁工厂全面停摆。不过，彼时，‌张勇在接受记者采访时回应：“2024年，南宁工厂要出口5万至6万台（套）KD件。”

三年亏损183亿元

多地“兜底”资金难追回

不过，哪吒汽车的困境并未因张勇上述表态而真正得到改善，危机在2024年下半年彻底爆发。

自2024年10月起，哪吒汽车因经营困境就开始被曝出大规模裁员、降薪、拖欠供应商货款、停工停产等负面消息。2025年5月，合众新能源被申请破产重整，同年6月嘉兴市中级人民法院裁定受理合众新能源破产重整一案。

在纪雪洪看来，哪吒汽车近年来的发展轨迹颇具代表性，其走向破产的处境折射出行业的深层现实——市场看似广阔，但并非所有参与者都能分得一杯羹。“当前竞争格局下，既有传统车企加速转型，又有民营资本及跨界力量强势入局，海外老牌巨头与新兴势力同样虎视眈眈，多方角力之下，行业竞争已进入白热化阶段。”纪雪洪称。

纪雪洪认为，在这场激烈的淘汰赛中，最终能存活下来的企业必须具备“零短板+强长板”的双重素质。目前新势力阵营中，“蔚小理”加上零跑四家基本站稳，而华为、小米的入场，则进一步抬高了竞争门槛。汽车产业是一个高技术含量、高度国际化的行业，绝非任何团队或资本都能轻易立足。新入局者的生存概率实则很低，经营风险远超外界想象。

今年4月，央视《焦点访谈》栏目曾报道，合众新能源在浙江桐乡、广西南宁、江西宜春都建设了自己的生产基地。其在南宁建设年产10万辆的纯电动乘用车项目，其中大部分都是南宁当地投入的，土地和厂房也是由南宁方面出资购买和建设的。除了借款和发债，仅在2020年12月，南宁市就给予南宁产投新能源项目补助5.5亿元。

据央视报道，宜春经开区管委会和合众新能源签订的合同显示，其新能源汽车项目总投资50亿元，大部分都是由宜春经开区管委会负责筹集。而且，土地和厂房也是通过当地国企投资成立的公司来解决，仅这一项就花费了近3亿元。

公开数据显示，2021年至2023年，合众新能源公司累计净亏损高达183亿元。在对哪吒汽车项目招商引资中，有多地国资深陷其中。数据显示，宜春一国资公司累计投入14.2亿元，至少有8亿元难以追回。

“汽车行业的前车之鉴，为低空经济、商业航天、机器人等新兴产业的招商引资敲响了警钟。”纪雪洪指出，政府不宜因行业新兴便盲目发放补贴，否则易招致逐利而来的投机型企业。更重要的是，地方政府须提升专业研判能力，审慎筛选标的。

记者|李星

编辑|程鹏 余婷婷 易启江

校对|张锦河

封面图片来源：每经媒资库

｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜

未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用