上海
近日，广州市交通运输局对外公示，华南快速路一期收费期限截止至2026年8月7日，收费年限届满之后该路段随即终止收费。
该路段1996年启动动工，1998年开启分段通车并且启动收费，1999年实现全线正式通车，是国内首条专门规划修建的城市快速路。
根据《收费公路管理条例》，经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，一般不超过30年，华快一期自1998年9月起收费至今，已近28年。
华南快速干线一期全长15.6公里，道路配置双向八车道，线路南端衔接番禺大桥，北端抵达天河区岑村立交，整条线路贯通番禺、海珠、天河三座中心城区，是广州南北方向关键的通勤大动脉，同时承担市区路网和外围高速的接驳功能。
伴随广州城市外扩发展，沿线落地大量居民区、商业商圈以及产业园区，如今华快一期工作日早晚高峰车流饱和，节假日车流更是迎来峰值，常年承担十万级别日均通行车流。
早年一类车计费标准高达1.25 元/公里，2012起按照0.6元每公里收费，番禺大桥往返天河片区单程通行费在10元上下，每日来回通勤花销超20元，按月度工作日核算，私家车通勤人员每月通行开支最高接近500元。无数跨区上班族依靠这条道路往返通勤，也被本地车主称作 “广州最贵上班路”。
落地免费通行之后，道路养护、路面修缮、交通运维等公益运维成本将纳入公共交通管理范畴。
值得注意的是，此次取消收费仅是华南快速一期，南端起点番禺大桥收费期限延续至2027年，华南快速二期依旧处在经营性收费周期。
公开资料显示，华快二期改扩建工程已于2025年年末开工，岑村立交以北将新建主线收费站，后续专门管控二期路段通行费用。现阶段相关部门还在推进一期收费站资产移交、日常管护权责划分等前期筹备工作。
华快一期迎来免费通行，并不是广州第一条到期停运收费的早期公路。早在2022年，广东首条高速公路广佛高速到期免费；2024年广州北环高速结束三十年收费周期，广州环城高速全部路段实现公益通行，极大减轻广佛两地、广州环城通勤车主出行压力。
全国范围内，一大批建于1980年代、1990年代的早期高速公路陆续完成法定收费周期，一场老旧收费公路的转型浪潮正在多地铺开。截至2026年上半年，全国累计已有八千公里早期建成收费公路到期开放免费通行。
国内第一条高速公路沪嘉高速1988年通车，收费运营了24年，收费期满后回归公共属性，成为全国高速到期免费的先行样本 。该条高速自2012年1月1日起停止收费，现在按照城市快速路标准运营，所有车辆通行均免费。
广州北环高速、深圳梅观高速、长沙的长永高速、武汉机场高速等老牌干线公路，近年接连宣布终止收费。
去年9月，四川成绵高速、成都城北出口高速相继宣布停止收费，成为西部首批“到期免费”的高速公路。
早期高速收费制度诞生于基建资金紧缺年代，为解决公路建设资金短缺问题，国家确立了“贷款修路、收费还贷”政策，为中国高速公路网络的快速扩张提供了关键资金支持，并设定固定收费周期回笼建设投入、获取合理收益。
不过老牌高速全面免费依旧存有现实难题，老旧公路路面损耗严重，山区高速每公里年均养护开支可达20万到50万元。
交通行业人士分析认为，老旧高速停止收费之后，地方财政需要承接道路日常养护、设备检修、拥堵治理等成本，城市通勤快速路免费之后，大概率迎来车流暴涨、早晚高峰拥堵加剧等新问题。
不过，高速公路收费到期后的执行方案也有所不同。部分地区采取多条高速打包统贷统还，单一路段贷款还清，路网整体债务没有结清便会延续收费；不少道路启动改扩建工程之后新增投资，依照法规重置收费年限，依旧有大量到期高速维持收费运营状态。
深圳曾斥资回购梅观高速、龙大高速等多条高速，开创运营期内免费先河。2014年，深圳市政府以27亿元回购梅观高速剩余13年收费权，这一模式虽未被广泛复制，却揭示了地方政府在财政能力与民生需求间的平衡解决方案。数据显示，首批高速公路免费后，沿线物流成本下降15%。
另一方面，有些高速通过改扩建或经营权转换延长收费期限，广佛高速因改扩建延长收费年限；济青高速完成改扩建后获25年新收费期；原京石高速河北段于2014年到期免费40天，改扩建新路通车试运行后，河北省物价部门正式批复，给到新京石高速22年全新收费年限。
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