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丰田 2027 第一财季:账面利润大幅走高,中国市场成核心挑战

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中国市场如果不能尽快补齐纯电、智能化短板,销量下滑的态势很难扭转。

8月4日,丰田汽车正式对外公布 2027 财年第一财季财报。(周期为2026年46月)本季度丰田实现营收 13.53 万亿日元,同比上涨 10.4%,创下公司单季营收历史新高;归母净利润 1.48 万亿日元,同比大幅增长 75.6%;但营业利润 1.06 万亿日元,同比下滑 8.8%,核心汽车主业盈利出现明显承压,全球市场呈现冷热分化,其中中国市场持续走弱,成为制约集团增长的关键变量。



从财报核心数据可以看出,本季度丰田净利润大幅增长,并非来自整车销售主业,汇率变动与非汽车业务贡献成为主要推手。财报显示,本季度日元汇率变化为丰田带来 3450 亿日元正向收益,金融、其他业务板块利润分别同比增长 24%、118%;反观汽车主营业务营业利润同比下滑 21%,汽车业务营业利润率回落至 5.99%,已经跌破 6% 关口,主业盈利能力出现明显收缩。

全球销量层面,丰田第一财季合计销售 239.5 万辆,同比微降 0.7%,剔除日野汽车不再并表的影响后,实际销量小幅微增,中东地缘冲突带来的物流扰动,对海外交付形成一定干扰。

分区域来看,北美、欧洲市场依旧保持稳健,营收与营业利润同步实现同比增长,混动车型在海外市场需求旺盛,成为业绩稳定器。亚洲板块营业利润同比下滑 3.4%,拖累亚洲板块表现的最大因素就是中国市场。作为丰田全球最重要的单一市场之一,中国市场本财季延续此前的下行态势,2026 年上半年丰田在华累计销量 69.47 万辆,同比下滑 17.1%,连续多月出现同比下跌,跑输国内乘用车大盘走势。



曾经依靠THS混动体系,丰田牢牢占据国内10-25万家用主流市场,卡罗拉参数图片)、凯美瑞、RAV4 荣放等车型凭借省油、耐用、高保值的标签,拥有稳固用户基本盘,混动车型一度占到丰田在华销量接近半数,既是销量支柱,也是利润来源。但国内汽车市场底层逻辑已经发生改变,新能源渗透率持续走高,自主品牌凭借纯电、插混产品,叠加智能化配置与价格策略,持续挤压合资传统燃油与混动车型生存空间。

当前丰田在华面临电动化转型滞后的现实困境。虽然丰田很早便布局电动赛道,推出e-TNGA 纯电平台,发布多款bZ系列产品,但市场反馈不及预期。纯电产品在华占比仅 3% 左右,远低于行业平均水平;铂智系列虽有一定起色,但尚未形成规模化冲量能力。对比国内竞品,自主品牌在座舱交互、智能驾驶、电池技术迭代速度上优势明显,消费者购车偏好快速向软件定义的新能源车型倾斜,传统合资品牌过往的品牌红利正在快速消解。



面对市场变局,丰田也在加速中国本土化调整。财报配套材料提及,丰田正在深化与国内本土供应链合作,导入宁德时代、国轩高科电池产品,面向中国市场开发定制化新能源车型,强化本土研发能力。产品端,多款主力车型推进全面混动化,亚洲龙等车型取消纯燃油版本,全系搭载第五代 THS 混动系统,同时推进插电混动版本落地,试图用混动稳住基本盘,等待新一代电动产品落地接力增量。但新一代车型大规模投产尚需时间,短期之内,丰田依旧需要承受销量下滑、市场份额被蚕食的压力。

在全球经营策略上,丰田依旧坚持多路径技术路线,不把全部筹码押注纯电赛道。公司预计 2026 年全球混动车型销量突破 500 万辆,同时计划在 2027-2028 年改造生产线,落地下一代电池产能,兼顾混动、插混、纯电多条技术路线并行发展。基于汇率利好,丰田上调 2027 财年全年经营利润预期,同时推出最高 1 万亿日元股票回购计划,回购完成后注销 2 亿股,以此回报资本市场,对冲主业承压带来的股价压力。



显然,2027第一财季受益于日元贬值,丰田账面利润表现亮眼,全球混动业务依旧具备强大竞争力;但整车主业盈利能力下滑,中国市场的困局没有得到缓解。中国市场已经不再是简单补充市场,而是检验跨国车企电动化转型成效的试金石。过去依靠燃油、混动就能站稳脚跟的时代已经结束,中国市场竞争已经演变为产品定义、智能技术、供应链、定价体系的综合比拼。

对于丰田而言,海外市场可以依靠混动产品稳住基本盘,但中国市场如果不能尽快补齐纯电、智能化短板,销量下滑的态势很难扭转。未来 1-2 年,多款中国定制化电动产品的落地效果,将直接决定丰田在华市场走向。如果本土化产品迭代跟不上行业节奏,中国市场的压力还会反向传导至集团整体业绩;若能够真正做到产品、研发、供应链深度本土化,丰田依旧有机会守住合资阵营的基本盘。

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