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来源：滚动播报
（来源：北京商报）
近日，九识智能联合新加坡本地运营合作伙伴 ，在多家国际自动驾驶方案提供商参与的激烈竞标中胜出，成功拿下新加坡樟宜机场T5航站楼项目，将部署L4级无人驾驶解决方案，服务机场新航站建设与运营。
这不是九识与樟宜机场的第一次合作。此前，九识已在樟宜机场落地陆侧无人货运商业化项目。T5项目的不同之处在于应用场景——从陆侧物流运输进一步延伸至机场建设区域的安全巡检。面对更严格的安全标准和更复杂的作业环境，九识正在持续拓展其在樟宜机场的自动驾驶应用版图。
T5是樟宜东扩建计划的核心工程，扩建片区占地1080公顷，一期规划年旅客吞吐量5000万人次。在这样一个面向未来数十年的航空基础设施中部署无人驾驶方案，本身就是对技术成熟度的极高背书。
理解这一进展的意义，需要先区分自动驾驶在机场落地的两种路径。一种是点对点运输——无人车完成A到B的固定路线替代，这是多数公司做的事。另一种是系统集成——不是放几台车在机场跑，而是将货运站、集货枢纽、货代仓库、停机坪等多个作业节点打通，实现车队级的统一调度和多节点协同。九识在樟宜机场所做的，正是后者——从“点对点运输”升级为“网络化系统集成”，这也是本轮竞标中九识胜出的关键差异化能力。
但比“入选”更值得关注的是九识在新加坡的完整路径。
2023年进入新加坡；2024年获得首张无人物流车牌照，并以新加坡标准委员会工作组身份参与TR-68自动驾驶规范技术标准修订——相当于参与起草当地“交规”；2025年拿下发达国家首张无人货运商业运营牌照，签约新加坡最大连锁超市FairPrice和新加坡邮政；2026年落地樟宜机场，参与首条连接零售商与供应商的自动驾驶运货路线试行。
每一步都在深化与新加坡城市物流体系的绑定——不是“卖车”，而是嵌入。当一家公司同时成为国家标准制定者、最大商超运力供应商、国家邮政合作伙伴和机场物流系统集成商时，商业模式的护城河已经超越了单纯的技术领先。
从陆侧到空侧，从货运站到停机坪，九识正在樟宜机场搭建完整的无人驾驶作业体系。从参与标准制定到嵌入城市物流基础设施，再到拿下机场系统集成项目——九识在新加坡的路径，本质上是一场从“产品输出”到“系统嵌入”的质变。
九识智能是 RoboVan 无人驾驶货车领域全球首家估值超百亿的独角兽企业，汇聚全球顶尖技术人才，实现软硬件一体全栈自研。凭借自研端到端智驾大模型、多传感器深度融合系统与海量 L4 实车运营数据，企业率先具备全场景、全时段、全路况运营能力，实现安全与通行效率双重突破。 九识业务覆盖全球 20 余个国家及地区、超 300 座城市，累计 L4 真实运营里程超 1.7 亿公里。根据中国交通运输协会 2026 年一季度数据，九识智能交付运营无人车超 2.5 万台，占据无人配送车市场 53.2% 份额，拥有全球规模最大的 RoboVan 车队。
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