北京
猎头圈最近收到一个令人头疼的委托：大众汽车想把400到500名经理“推送”出去。一位外部猎头在接受采访时直接回绝了：“我告诉他们我们做不到……我们没有400个高管职位需要填补。”这番话撕开了一个尴尬的现实——裁员的刀挥得猛，市场可没有那么多承接的位置。
据英国金融时报报道，大众汽车正在裁减数百个管理职位，这只是其缩减白领员工计划的一部分。高管猎头公司IFP的汽车行业合伙人Magnus Tessner称，梅赛德斯-奔驰和大众汽车等制造商“正在疯狂地裁员”。虽然不少经理拿着丰厚的离职补偿离开，但他们很快发现，下一份工作并不好找。
大众的刀不仅砍向一线。其跑车品牌保时捷已公布裁员5000人的计划，重点针对后台岗位。大众自身还制定了更大的瘦身方案：在行政、产品开发和销售等“间接”业务领域，再裁减5万个工作岗位。汽车巨头正在系统性地挤压非直接生产部门的人员编制。
为什么管理层成了靶心？大众集团首席财务官阿诺·安特利茨在第二季度财报会上给出了直接答案：内部分析发现，集团的管理成本比其他制造商高出30%。他明确指出，这种成本差异“主要是由于集团各层级结构的复杂性造成的”。层级叠床架屋，最终变成了财务报表上一块显眼的赘肉。
裁员只是为了止血。大众最初计划到2030年在德国裁减5万人，涵盖大众品牌、奥迪和软件部门Cariad的制造和后台岗位。但报道称这些计划仍不够完善。与此同时，大众集团已宣布将大幅削减产品阵容，未来可能砍掉多达一半的车型。更激进的是，可选配置数量计划减少高达75%。在面向投资者的半年业绩说明文件中，这家德国巨头进一步披露了如何大幅简化零部件种类的路线图。
从管理层到车型，从配置到零部件，大众正在对自身进行一次彻底的精简手术。但400名经理被猎头拒收的信号表明，一刀切地砍掉中层，并非没有代价。当“结构臃肿”被压缩成冰冷的裁员数字，那些离开的人才是真正承担了转型的阵痛。
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