广东
说起这家航司，在我心里堪称奇迹，谁也不曾料到曾经很多人都不看好的航空公司，没想到如今一跃，成为业内一颗新星，从不曾连累母公司，仅以自己手里的20多架飞机，在短短的5年内实现营收翻倍。虽然这飞机数量并不是很多，但营收的能力却很突出，并在2024年营收超过50亿。
还记得那些年刚成立初期，在广州市花都区人和的一个不起眼的角落独独的一栋大楼上写着九元航空，那会儿人们根本就没听说过这家公司，甚至当时对外招人的时候，有人考虑未来会不会不景气，从而拒绝了进入九元航空工作的机会。
时至今日，九元航空的发展比同期成立的几家航空公司要强太多，有些航空公司成立十余年，飞机只有十余架，甚至员工工资都会拖欠好几个月。有些航司虽然发展很快，飞机数量突飞猛进，但整体营收对比九元航空却发现实在太低，因此降本增效，降低员工薪酬福利。
2014年九元航空获批成立，同期成立的航空公司有乌鲁木齐航空、福州航空、天骄航空，早一两年还有龙江航空。《》这些航司相比九元航空。2024年九元航空营收规模是这些航司的两倍以上，营收增速和盈利能力都明显更有优势。
就算拿九元航空和华夏航空对比，九元航空2024年的58.05亿元的营收已经和深耕支线市场多年的华夏航空营收规模基本持平，在成立仅10年的时间里就追上了成立近20年的支线龙头。这营收的能力让人敬佩。
58.05亿是财经媒体等新闻口径，吉祥航空2024年年度报告相关运营经营信息披露，旗下低成本航空公司九元航空2024年实现营收58.05亿元、净利润3.32亿元，盈利水平持续稳定。
九元航空在成立初期，受到了行业内外大量的质疑与不看好。尤其是成立初期，选址地方是广州。就想着广州市长期被南航占据2/3的运力份额， 九元航空夹在这缝隙之中，又怎么能在巨头的垄断下站稳脚跟呢？
再说广州白云机场的空域时刻资源都十分紧张，新航司很难拿到优质的航班时段，在繁忙机场的时刻瓶颈制约下，低成本航空公司很难在华南市场顺利开拓除自己的航线网络。
而且当时九元航空一次性签下了50架波音737系列飞机的采购大单，总目录价超60亿美元。不少人都在质疑这家刚成立的新航司根本没有能力消化如此大规模的机队数量，后续运营必然会面临极大的资金压力。
前期九元航空也确实遇到此类的问题，记得2015年正式商业运营，首季度累计亏损就超过3000万，仅三月单月亏损就超过600万。刚开始根本拿不到黄金时段的航班时刻，仅能拿到早晚间隔18小时的非优质时刻。直接限制了初期的航线布局和飞机利用率，有那么多员工要养，有飞机停场的租金。这导致九元航空初期压力很大，另外航线推进也不容易。
但是九元没有沉默，很快就找到了破局方法。把拿到的非优质长间隔时刻从短程的广州到湛江航线调整为广州到温州再到哈尔滨的长航线，这就提升了单架飞机的日均利用率。让非优质时刻实现了更高收益。
我们也能看到，虽然九元27架飞机，相比于一些有地方支持或大航司支持的航空公司的飞机引进数量，九元航空引进进度显得更加稳定，但是九元航空的营业额比其它航空公司要高，这说明一个问题，提升飞机利用率反而比引进飞机数量更划算，更实在。所以我觉得九元航空可以成为业内的学习榜样，尽可能提升飞机利用率，不要把飞机闲置在机坪上。
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