河北
8月2日，重庆江北国际机场年旅客吞吐量突破3000万人次，比去年提前3天撞线。7月27日单日1113架次航班创开航以来纪录，7月31日单日17万人次客流刷爆暑运历史——一个机场连续砸出两项纪录，这背后绝不仅仅是"暑假人多"那么简单。
从11条航线到4条跑道：35年四次跳级
1990年1月22日，重庆江北机场正式通航，当年只有11条国内航线，国际航线为零。那时候的重庆，还叫"四川省重庆市"，一个内陆城市的航空梦刚刚起步。
1997年重庆直辖，民航重庆市局成立，2月8日开通第一条国际航线，山城才算真正"飞出去"。此后，江北机场几乎每隔十年就完成一次升级跳：2004年T2航站楼启用，2010年第二跑道投用进入"双跑道"时代，2017年T3A和第三跑道启用成为中西部首个三航站楼+三跑道机场。
2025年4月9日，T3B航站楼和第四跑道正式投运，重庆江北机场成为中西部首个四条跑道同步运行的机场，航站楼总面积突破百万平方米。从一条跑道到四条跑道，从年吞吐量不足百万到5000万级俱乐部，35年的迭代速度放眼全国也不多见。
暑运狂飙：两项纪录背后的"重庆速度"
今年暑运期间，江北机场日均航班量稳定保持在1000架次以上，累计保障旅客518.4万人次，同比增长9.3%，增速超过全国平均水平2倍。其中25天单日航班量超1000架次，16天单日客流量突破16万人次。
7月27日全天保障航班1113架次——这个数字不仅是暑运新高，更是江北机场自1990年通航以来的历史纪录。7月31日单日客流量超17万人次，再破暑运纪录。
国际航线更是增速全国第一。截至目前，江北机场国际（地区）旅客吞吐量达174.7万人次，同比增长36.4%，增速在全国十大机场中高居榜首。在飞国际（地区）客运航线40条，每周超250班次，运力同比提升40%以上。免签"朋友圈"扩容，让重庆成了外籍旅客入境的爆款中转站。
增速背后：中转经济与航线网络的"乘法效应"
江北机场的爆发式增长，靠的不是简单的"人多"，而是航线网络的乘法效应。目前经重庆中转前往新疆、西藏、云南的日均航班分别超23班、13班、26班，重庆正在成为西部旅行者的"航空十字路口"。
机场全面升级中转服务：国内行李提取厅旁即可办理后段登机牌和行李托运，经渝中转旅客可享免费住宿、免费半日游——把"过夜转机"这个痛点直接变成了旅游增量。新增亳州、天水、嘉兴等国内直飞，加密上海、杭州、南京等热门航线，中华航空更宣布10月28日重启中断六年的台北—重庆直飞航线。
同时，江北机场已开通覆盖西雅图、伦敦、巴黎、罗马、米兰、马德里、布达佩斯、布鲁塞尔、莫斯科、悉尼、迪拜、大阪、吉隆坡、马尼拉、金边15条国际通程服务，跨境出行效率大幅提升。
下一个拐点：璧山新机场460亿造"双引擎"
江北机场再能打，也有天花板。2025年旅客吞吐量已突破5200万，逼近四跑道+三航站楼的极限设计容量。重庆的答案是：再修一个。
重庆璧山机场——重庆第二国际机场，选址璧山区正兴镇，距主城约48公里。4F级飞行区等级，可起降空客A380，规划4条3.6-3.8公里平行跑道，远期年旅客吞吐能力7000万人次、年货邮吞吐能力350万吨。一期工程计划建设两条远距跑道和30万平方米航站楼，总投资约460亿元，力争2030年建成投用。
璧山机场的定位与江北机场完全不同——以国际货运枢纽为主、区域客运枢纽为辅，本质是给重庆航空枢纽装上"双引擎"。江北做客运中转，璧山做货运枢纽，分工明确，互不抢食。重庆也因此有望成为继北京、上海、成都之后，第四个拥有双4F机场的城市。
2026年1月，重庆机场集团内部会议明确：璧山机场2026年内必须开工。选址、环评、空域协调等前期工作已基本扫清。2026年7月，璧山机场被列入重庆市年度重点储备项目，离正式动工一步之遥。
一座机场改写一座城
从1990年的11条国内航线到今天的4条跑道+40条国际航线，从年吞吐量4万人次到5000万级俱乐部，江北机场的35年本质上是一部重庆城市化进程的缩影。直辖、西部大开发、成渝双城经济圈——每一个国家战略的落地，都能在机场跑道上找到回响。
而璧山新机场的登场，标志着重庆航空枢纽从"单引擎"迈向"双引擎"。当2026年第一铲土落下时，一座城市的航空版图将被重新绘制——这一次，重庆不再是追赶者，而是双机场俱乐部的正式玩家。
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