天津
最近不少人在问，说高速收费又出新花样了，车牌付到底能不能替代ETC。我琢磨了一下，这俩东西表面上干的是一件事，但细算起来差别挺大。你要是正在犹豫要不要把车上的ETC拆了换车牌付，或者新车还没办任何东西，那这三笔账值得掰扯掰扯。
第一笔账，时间。
ETC过收费站什么感觉，大家都清楚。专用车道，杆子提前抬起，车速不用降到太低，基本是不停车通过。从减速到加速离开，整个过程也就是几秒钟的事。
车牌付就不一样了。它走的是人工车道，或者说混合车道。你开到收费窗口跟前，摄像头扫你的车牌，然后系统自动从你绑定的账户里扣钱。这中间你还是得停下来的，栏杆不会提前抬，你得等摄像头识别、系统确认、扣款完成、栏杆升起。快的话十几秒，慢的话遇到识别失败或者光线不好，就得折腾更久。
我说的可能不太准确，但大概意思是对的——车牌付并没有改变通行方式，它只是把“掏钱”这个动作从你手上转移到系统里了。但“停车”这个动作，还在。
所以时间这笔账，ETC完胜。尤其是节假日高峰期，ETC车道和人工车道的通行效率差距，那真不是一个量级的。这点只要跑过几次高速的人都懂，没什么好展开的。
第二笔账，优惠。
这是很多人最关心的。ETC的通行费优惠，是国家层面推了很多年的，目前普遍是九五折。别看只有百分之五，经常跑的人一年下来也能省出一箱油钱。
车牌付呢？得说实话，目前没有全国统一的优惠政策。有些省份搞推广活动，可能会给一点优惠，但那是阶段性的、地方性的，不是常态。大部分地方的车牌付就是原价扣费，该多少是多少。
有人可能会想，车牌付用的是移动支付嘛，支付宝或者微信会不会给什么补贴。我查了一下，确实偶尔会有一些小额的活动，但跟ETC那种写入收费系统的固定折扣不是一回事。一个是制度性的优惠，一个是商业促销，稳定性差太多了。
所以优惠这笔账，也是ETC赢。没悬念。
第三笔账，使用范围。
这个就有意思了，因为车牌付并不是你想用就能用。
ETC经过这么多年的建设，全国高速公路收费站基本实现了全覆盖。你开一台装了ETC的车，从黑龙江开到海南，一路都不用拔下来。
车牌付的情况比较复杂。它目前主要在部分省份试点，没有做到全国联网。你在这个省能用，开到隔壁省可能就没有这个通道了。有些省份是只在某些收费站开通了车牌付功能，不是全省铺开。
另外还有停车场。ETC现在在很多大型商超、机场、火车站的停车场是可以用的，同样是免停车通过。车牌付在停车场场景里目前落地得还不多，更多是配合商场的收费系统做预缴费，跟“无感支付”还有距离。
所以使用范围这笔账，还是ETC领先。
那车牌付就没用了吗？
话也不能说死。车牌付有它自己的一点点便利性——不用安装设备，不用插卡，不用怕忘了贴在玻璃上那个小盒子掉下来要重新激活。对偶尔跑一次高速、一年上不了两三回的人来说，专门去办个ETC确实有点折腾。这种情况下，走到人工车道用手机支付也就够了，车牌付相当于把掏手机的步骤也省了。
但一旦你稍微跑得多一点，或者出省多一些，ETC那几秒钟的通行时间和九五折的固定优惠，就是实实在在的差距。
还有一个容易被忽略的点。
ETC设备本身是不花钱的，很多银行和支付平台免费办，绑定信用卡或者储蓄卡就行。车牌付也不需要设备成本，开通一下就好。从费用门槛上说，两者都几乎为零。
但注销的时候，ETC可能会有一点点小麻烦。比如你换车了、卖车了，那个设备得去当初办理的渠道注销，有些还需要跑一趟线下网点。这几年已经好很多了，部分平台可以线上注销，但总归比关掉一个手机上的车牌付服务要麻烦那么一步。这也是事实，得承认。
三笔账算下来，ETC在时间、优惠、使用范围上全面占优。车牌付暂时还只是一个补充角色，谈不上替代。
适合用ETC的人：经常跑高速的，跨省跑的，在乎那几秒钟通行效率的，想省那百分之五的。
适合用车牌付的人：一年跑不了两三回高速的，不想在前挡风上贴个东西的，或者ETC设备坏了懒得去修的。
最后说一句，有人担心ETC乱扣费。前几年确实闹过一阵，系统不成熟，扣费异常。现在这个问题基本整改到位了，扣费明细实时可查，出问题也能申诉退款。因为这个原因去拒绝ETC，多少有点因噎废食。
怎么选，你心里应该有数了。
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