北京
合资续约落定，广汽本田对外亮出最新规划：未来2年推出5款新车，包括全新迭代的混动产品，以及2款整合双方股东资源的本土化新能源车型。
“过去，我们习惯引进全球车型，再做本土适配，接下来这个思路要转过来，从引进改良走向本土创造，并将不断提速。”广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌近日在媒体沟通会上为这场转型定下核心基调。
这场转型的底气，来自10多天前的一纸“新约”。今年7月20日，本田与广汽宣布就广汽本田合资合作项目签署战略续约协议，在股比保持不变的同时将合作期限延长至2038年，全力推动广汽本田实现向新能源转型。
有了长期合作的托底，广汽本田计划从产品研发、供应链到渠道网络、内部经营，在中国市场全面铺开一套更懂中国市场的本土化方案。而更具战略意味的变化在于，本田将向全球推广中国市场在成本控制与快速迭代方面的经验。
研发逻辑重塑，本土团队主导产品定义
广汽本田在沟通会上并未回避企业当下的转型困境。广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼营销本部副本部长藤川大坦言，“面对行业高速迭代，我们前行的节奏确实稍缓，过往的产品布局没能充分匹配当下国内消费者对智能化新能源产品的需求。看清了现状与不足，我们下定决心全面重塑。”
重塑的第一步，是研发端的权力转移。以往，广汽本田更多是引进全球车型后进行本土化微调。但这一次，本田选择把话语权交还给扎根本土的研发团队，中国团队不再是被动接收者，而是核心需求的定义者，“中国资源”的权重也被提升到前所未有的高度。用林志斌的话说：“过去我们习惯引进全球车型，再做本土适配，接下来思路要转过来，从引进改良走向本土创造，并将不断提速。”
落地到整车开发，广汽本田已全面推行“产品总监制”，由合资公司的团队牵头主导产品定义，整合双方股东的优势资源联合开发，从过去适配全球车型转变为主导核心需求。按照规划，未来2年，广汽本田将陆续推出5款新车，包括全新迭代的混动产品，以及2款整合双方股东资源的本土化新能源车型。智能化提升方面，明年推出的新车将搭载全新智能驾驶辅助系统，座舱交互体验也将全面升级。
供应链端的配套改革同步展开。藤川大透露，广汽本田已和多家国内头部供应商深化合作，持续提升本土零部件采购占比。联合推进平台化研发与零部件通用化，用规模效应跑通全链路成本优化。
将广汽本田确立为本田全球新能源的先行先试研发基地
一系列转型变化的背后，是合资模式底层逻辑的根本性变化。过去在燃油车时代，合资企业的核心竞争力是外方的品牌溢价与技术壁垒。中方提供土地、人力和渠道，外方输出产品和标准。然而当中国新能源渗透率持续攀升，智能化日益成为消费者购车的核心考量时，旧有的价值分配体系已难以为继。
本田和广汽将广汽本田合资项目续约至2038年并维持现有50:50的股比结构，释放出一个明显的信号：本田需要广汽。没有广汽在本地研发和供应链整合的深度参与，本田难以独自在中国完成新能源转型。
今年5月，本田全球企业战略发布会上已经透露了方向：将联合中方伙伴打造专属新能源车型，在智能辅助驾驶等智能化领域活用中国本土技术；同时深度整合国内供应链资源，进行根本性降本；推动开发费用、周期、工时三重减半，力争生产效率提升20%。更重要的是，中国在成本控制与快速迭代方面的领先经验，也将向全球复制推广。“将广汽本田确立为本田全球新能源的先行先试研发基地”，藤川大如此定义广汽本田的新角色。
作为中方合作伙伴，广汽集团将向广汽本田开放整车平台与技术共享，同时共享县域级综合销售服务中心网络，零部件、物流、金融、保险及后市场等全产业链生态资源也将全面打通。
从全球战略视角来看，中国市场在本田体系中的定位正在重塑。这里不再仅仅是制造基地与利润来源，而是升级为其全球电动化战略的技术策源地和验证场。国内完善的智能新能源汽车产业链、庞大的市场体量与海量用户数据，都是日本市场短期内难以复刻的优势。通过与广汽深度绑定，本田有望将中国的研发成果和供应链经验反哺全球市场。
维持对等股比的续约协议，印证了两大股东长期投入的共识。但同时，不容忽视的是，市场竞争环境早已巨变：如今市场早已不是燃油时代平稳增长的格局，自主品牌持续向上、新能源赛道竞争白热化，以及其他合资品牌也正同步加速电动化布局，多重挑战下，留给广汽本田的转型窗口期并不宽裕。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 岳彩周
校对 柳宝庆
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