河北
这段藏在连云港城市档案里的航空冷知识，估计90%的本地人都没听说过。
早在上世纪30年代，海州东北那片地原本是本地杨家大户的晒盐滩，盐田荒了之后长满野草，当地老百姓随口就把这块地方叫成了杨圩。
1932年，沪平航线要经过海州，中国航空公司直接把机场建在了这里，也就是后来大家知道的杨圩机场。
同一年航司还专门设了海州办事处，南京飞北平的航班直接在这儿经停——那可是当年苏北独一份的民航站点。
那时候连云港靠着港口加机场，水陆两路一下就通了：往北能衔接鲁南，往南卡住江淮要道，还挨着陇海、津浦两条交通大动脉，战略位置的优势一下子就显出来了。
站在当年航空公司的角度看，当初愿意砸钱在这儿建机场，完全是看准了海州未来能成为交通枢纽的潜力。
1933年1月11日沪平航线正式开航，上海和北平两边每周各飞3趟往返，所有客机到了杨圩机场都要落地补给、上下乘客。
可谁也没料到，这机场的条件简陋得超出所有人想象。
跑道就是在平地上简单推出来的土场子，西边只有几排部队留下的旧营房，东边一大片全是老坟地，像样的配套设施几乎没有。
整个机场拿得出手的专业设备，就只有一套200瓦短波通讯电台，外加风标、寒暑表、气压表各一个，规模小得可怜：北面长1097米，西面长1036米，南面长488米，东面长671米，根本撑不起长期高强度的民航运营。
就这么个硬件条件，正常客运航线没撑多久就被迫停航荒废了。
对航空公司来说，基础设施的短板直接把运营成本拉得极高，航班安全也根本没法保障，最后只能硬着头皮砍掉了这个经停点。
后来抗战爆发，这儿直接被日军占了，用来停放军机、转运物资，成了侵略者把控苏北制空权的据点，留下了一段想起来就堵得慌的屈辱过往。
和它命运相似的还有浙西的长兴机场，当年作为广德机场的侧翼支撑点还参与过八一四空战，最后也被日寇炸成废墟，成了日军奴役劳工的罪证。
这些老机场的沦陷，哪里只是少了个飞机起降点，那都是刻在民族记忆里的苦难印记。
建国之后国家重新规划空域与军工建设，1956年白塔埠军用机场动工修建，已经运行了二十多年的杨圩老机场，这才彻底退出历史舞台。
之后这儿慢慢变回荒地，地界又陆续被农田、城市建设覆盖，现在再去原址找，半点儿当年机场的痕迹都看不到了。
回头看杨圩机场这几十年的兴衰，道理其实特别直白：一个机场想要长久健康运营，光靠得天独厚的地理位置根本不够，实打实的硬件基础、持续的配套投入，一样都不能少。
当年那种土跑道、缺东少西的配套，怎么可能撑得起航空业的长远发展？
说起来，杨圩才是连云港航空梦真正开始的地方，足足见证了海州近百年的沧桑变化。
现在花果山国际机场都通航了，航线四通八达，本地人出门、外地客商进来都方便得很。
老杨圩机场早就不再是能坐飞机的交通点了，但它藏着的这段岁月印记，是所有连云港人独一份的珍贵城市记忆。
你们家里老一辈有没有人听过这个老机场的相关故事？
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