广深港三机场筹谋铁路“一线通”

随着广深两地铁路从双城直达升级为环线成网，从“单一通道”迈向“区域协同”，香港将如何与之连接的框架亦逐渐清晰

文｜《财经》记者 焦建 发自中国香港

编辑 |苏琦

随着广州白云、深圳宝安两大国际机场实现轨道交通直连，为通过铁路网密集推动粤港澳大湾区生活圈增强互通，香港机场将以何种渠道与穗深机场实现直连日益受到关注。

7月31日，作为实现前述三地机场直连构想的第一步，穗深城际铁路“竹料至新塘南段”建成通车。随着其与此前开通的穗深城际“新塘南至深圳机场段”贯通运营，广州白云、深圳宝安两大机场正式实现轨道交通直达，出行时间也因此被压缩至最快100分钟内。

这一时间压缩目前由广深机场之间开通的“大站快车”往返列车得以实现。因采用公交化运营模式，前述城际开通模式包括“站站停”“大站快车”，以及“特快列车”等多类，且全面支持“城际铁路公交化多元支付”以及“铁路12306”双票务系统。

根据客流密度及旅客需求，该类列车班次将动态调整。从便利旅客跨区域出行角度看，前述穗深城际通车意味着粤港澳大湾区的城际轨道网络进一步织密，并通过线路衔接连通广州北站、广州东站、广州南站等枢纽站。而对于在内地通勤的香港居民而言，其手持的八达通与岭南通、全国交通一卡通等“联名卡”亦无需提前购票及无需对号入座，可直接刷卡进站、随到随走。

广州地铁集团城际运营公司有关负责人透露，穗深城际已串联广州白云国际机场、中新广州知识城、增城开发区、东莞水乡新城、滨海湾新区、深圳宝安国际机场等重要片区，加速构建广州东部纵向轨道交通骨干通道，进一步提速扩容广深“一小时生活圈”。

在此基础上，随着“广深第二高铁”项目逐渐清晰，前述提速也有望进一步加快。根据广东省公布的相关规划内容，与狮子洋通道、莲花山通道等跨珠江口通道等类似，广深第二高铁也已被作为关键性基础设施列为未来五年该省“稳步推进”的标志性工程。

按照初步规划，该项目将起于广州北站，途经白云机场、黄埔站、东莞中心站，最终抵达深圳机场。其建成通车后，广深机场轨道直达时间将大幅缩减至20分钟，广深中心城区通勤也仅需约30分钟。

在此之前，广深之间已开通一条高铁和两条城际铁路，分别是广深港高铁（深圳北至广州南）、广深铁路（深圳至广州东），以及连接深圳机场至广州东的穗深城际。随着广深两地之间的铁路从双城直达升级为环线成网，从“单一通道”迈向“区域协同”，香港将如何与之连接的规划性框架亦正通过多重渠道逐渐变得清晰。

从深圳角度看，其着眼于将前述第二高铁向南延伸。2025年7月30日，深圳有关方面启动“广深第二高铁南延线规划建设方案预研”招标，被认为标志着相关构想进入可行性研究阶段，这一规划也被认为将推动香港继西九龙后迎来融入全国高铁网络的第二条纵深通道。

深圳前海将成为各条线路汇聚的焦点。预计2026年底前开通的穗深城际深圳机场至前海段全长约15.15公里，届时前海至深圳机场通行时长将压缩至10分钟以内。在此基础上，穗深城际还将建成通车全长21公里的前海至皇岗口岸段。

从香港角度看，国家“十五五”规划正式出台后，则给深化粤港澳合作，促进港口、机场和轨道交通协同发展提出了更明确的方向及更多的可能。

其中的一条关键性线路，即将连接香港洪水桥至深圳前海的港深西部铁路。作为一条长约18.1公里的跨境铁路(香港段及深圳段分别约为7.3公里及10.8公里)，其全线将以地下方式兴建，共设五个车站。

资料来源：香港特区政府路政署

按照目前公布的规划资料，港深西部铁路的深圳段将设深圳湾口岸、前海两个站点，香港境内则设三个车站，分别位于洪水桥、厦村及流浮山。港深双方同意于深圳侧设“一地两检”口岸，乘客可望在抵达深圳后一次性完成出入境手续，无需在港深两地分别通关。

该项目建成后，从香港洪水桥到深圳前海将实现15分钟直达。时间缩短之余，港深西部铁路还可望在前海站与穗莞深城际衔接，实现轨道直通宝安机场及白云机场。广州方面近日也表示正在争取把该铁路延伸到南沙，从而实现香港北部都会区与深圳前海、广州南沙的直连直通。

作为前述广深港三地机场铁路直连的最后一环，香港相关媒体近期曾多次指出，港深西部铁路可望从洪水桥延伸至香港大屿山，整体规划中预留延至香港机场的条件。

4月16日，香港特区政府运输及物流局局长陈美宝则在香港立法会的相关会议上明确表示，正推进港深西部铁路勘查工程初步设计，特区政府拟在2026年内就港深西部铁路向南延伸（即由洪水桥前往大屿山或欣澳、香港机场）的走线研究可行性。对于不同走线技术的可行性、运输，以及成本效益，特区政府路政署、机管局正在审视中。

“香港会主动回应深化粤港澳合作以及促进港口、机场和轨道交通协同发展的方向，积极研究如何提升机场与市区和北部都会区的铁路或其他集体运输交通工具接驳，尤其是考虑如何进一步强化机场的铁路连接，务求达至港深‘空铁联运’，提升香港国际机场的通达性，并保持其竞争力和吸引力。”陈美宝指出。

分析相关项目的落地节奏，据深圳市发改委近日发布的《深圳市2026年重大项目计划清单》显示，穗莞深城际深圳机场至前海段、前海综合交通枢纽工程正在抓紧建设中。这被认为意味着穗莞深城际规划在前海站与港深西部铁路衔接。香港特区政府路政署公布的信息也显示，前述港深西部铁路香港段工程具备条件可在2027年招标，并于2035年开通。

据《财经》获悉，按照共同构建“轨道上的大湾区”的愿景，深港两地已设立“港深跨界轨道基础设施建设专班”，携手推进北环线支线及港深西部铁路这两个跨境铁路项目。为加强工作对接，两地已在专班框架下设立两个专项小组，即负责推进铁路项目可行性研究、勘测、设计等工作的“跨界轨道项目推展办公室”，以及负责讨论及厘清有关投资、建设、运营模式所涉及的两地法律法规等的“法务小组”。

为抓住前海发展机遇，提升洪水桥及厦村等新发展区成为新界北的核心商业区，香港在促进金融及专业服务、现代物流业和科技服务等合作发展方面近期积极推动相关工作，其中也包含了如何服务频繁跨境的人员流动等内容，这被认为将给广深港三大机场一线互通、促进粤港澳大湾区三大城市更紧密“空铁联运”增添了助力。

一旦三地机场实现快速连通、彼此互为“第二机场”，广深港等多地居民将获得更高效、便捷的航空资源共享，这也正是粤港澳大湾区推动“多流融合”题中应有之义。

责编 | 杨明慧

题图来源｜焦建/摄